美国pw.utc网站2015年8月7日刊文庆祝TF33发动机及其商用改型JT3D的55周年纪念日，文章主要内容如下：
起源
20世纪50年代末，普惠公司开始研制第一款生产型涡扇发动机JT3D(低涵道比，从F57核心机改造而成)：其起飞推力比F57大约高50%，爬升动力高25%，最大巡航速度时的动力大20%。重大改进包括降低了噪声，提供更大的推力，为机组人员提供平稳安静的舒适飞行品质。TF33燃油经济性极高(B-52H比B-52G航程大20%)。
发展
1960年JT3安装在波音707上首飞。此后不久麦道公司也把它选为DC-8的动力。该发动机通用性好，可用于高空侦察机、轰炸机以及低空空投飞机，可靠性极好。
JT-3D的军用型TF33在美国空军的洲际轰炸机B-52H“同温层堡垒”(装8台TF33)上于1961年首飞，比先前型号噪声低，TF33至今继续在该机队服役;美国空军还把它用于运输机，如洛克希德公司C-141和波音C-135B;1973年美国空军选择TF33作为其波音E-3A“空中预警和控制系统”(AWACS)飞机的动力;此外，E-8C“联星”(“联合监视和目标攻击雷达系统”)、E-3B/C预警机、RB-57F高空侦察机、VC-135(美国总统专机“空军一号”)以及智利加油机KC-135也选用该发动机作为动力装置。
最后一台TF33生产于1985年。现役约1100台发动机(大多数在B-52H机队中)使得供应商必须保持零件制造能力，从50多年前的图纸制造出零件成为普惠最大的挑战之一。普惠现在要收集空军客户在外场存在的最大问题，然后进行工程更改和部件改进，并处理运行报废问题。TF33被期望使用在B-52H机队上直到2045年，针对报废问题的工作会使其寿命延长超过2070年。
存在问题
随着服役时间的延长，20世纪50年代和80年代生产的TF33维护需求大、可靠性降低，不能满足FAA 2000年强制执行的联邦噪声和污染标准;效率也低于新型的CFM-56。
前景展望
普惠介入最新工艺发动机计划的员工很关注TF33发动机性能，例如对该发动机为什么能在苛刻条件下(如积冰)保持良好性能感兴趣。由于TF33性能在55年的时间长河中一直保持杰出，普惠准备将其耐久性研究结果运用于未来推进系统设计中。
