美国forecastinternational网站2015年8月27日刊文，美国空军淘汰A-10双发亚声速攻击机，转而研制一型经过权衡、跨越所有(全球精确打击)平台的近距空中支援(CAS)飞机态度坚定，但美国国会另有主张。
1975年首飞、1984年停产、多次改型的A-10正进行2007年启动、持续到2018年的机翼更新计划(为242架薄蒙皮结构A-10更换新的厚机翼以解决结构疲劳问题)，从而延长该机服役时间。美国空军决定向国会提议中止A-10升级，并将该机从服役机种中删除，每年节省20亿美元；A-10退役后、新CAS飞机配装前，美国空军将主要依赖于被命名为F-35的攻击机。
为阻挠退役该机，美国国会在2015财年预算中增加资金以保该机继续服役，还为2016财年预算提出相同建议。他们认为，F-35作为CAS有缺点——不能携载典型CAS任务武器，只能发射几秒的加农弹药，F-35C改型武器舱小，判别飞机能力有限；而多次改型后的A-10有许多优点，特别是已完成的“精确打击”(PE)改型使之具有数字座舱、数据链及投放卫星制导炸弹的能力。
美国空军说国会虽把再次启动机翼更新资金编入2016财年预算却没追加该项资金，这样会对开支空前的F-35、新型远程轰炸机和KC-46加油机计划造成重大问题与延误。
问题的关键在于最终预算。美国国会认为，虽然升级A-10会保持强大的CAS能力，而空军却满足于继续采购F-35；由于预算削减，试图采取抽掉相对不太重要机种的整个机队的方式，来防止象未来轰炸机或F-35那样较高优先级别的计划遭淘汰。实际上国会已拒绝了空军每一项有关调整现有作战飞机总数的建议，如退役“全球鹰”无人机或U-2侦察机。在国会某些力量的帮助下，目前美国空军打算长久保有U-2，直至无人侦察机能为作战指挥官提供足够的情报、监视与侦查覆盖范围为止。
或许A-10也要遵循类似路径。美国国会已明确表态暂且保持该旧款飞机现役，这为包括机翼更新计划在内的追加A-10升级开启了方便之门。如果升级后的A-10重新上天，则美国国会很可能敦促美国空军保留其直到能填补任何CAS能力空白的类似更新能力出现为止。
