2016年1月7日，英国《飞行国际》网站以网站的名义刊登题为《OPINION: Boeing Defense needs some wins as its portfolio wanes》的文章，其主要内容如下：
当波音公司商业部门达到创纪录的产量水平时，波音防务部门2015年底的交付数字凸显其需要获取新的业务。
2016年1月7日，波音公司宣布它在2015年生产了186架军机，其中大多数是CH-47“支奴干”和AH-64“阿帕奇”直升机，分别交付了57架和61架。
基于波音737-800的P-8A“海神”海上多用途飞机交付量碰巧高达14架，而前一年为11架，波音公司今年可以期待批量生产由767衍生的KC-46A加油机，最初的18架订货尚待政府审议通过。
但是，好消息到此结束，C-17A战略运输机生产完最后5架在加州长滩停产，而F/A-18和F-15战斗机的总装工作在圣路易斯也已经见底。
相比2014年，“超级大黄蜂”产量减少了九架，共制造了35架。“攻击鹰”共总装了12架，比2014年减少了2架。
由于新的机遇相对很少，随着战斗机销售和特种飞机订单出现空白，波音公司面临着失去更多飞机生产线。2015年，只交付了1架737-700衍生的“和平鹰”机载预警和控制(AEW&C)飞机——土耳其订购的最后1架该型飞机。
为了遏制这一趋势，波音公司正拼命想扭转其远程打击轰炸机(LRS-B)投标失败的结果，美国空军将多达100架LRS -B的合同授予了诺斯罗普·格鲁门公司，波音公司对招标结果的抗议到2016年2月中旬会有结果。
下一个军机投标机会竞争极为激烈，目前看来没有明显的领跑者。波音公司正与萨伯公司联手竞标T-X高级教练机(350架)项目，并向空军提出了联合目标监视雷达攻击系统(JSTARS)项目选择波音737-700为雷达载机的建议。
美国海军的航母舰载无人机项目仍存在不确定性，虽然它得到了国会2016财年的大量拨款，波音公司显然要使其对抗诺斯罗普X-47B的第二架样机能够走向成熟。
获得新业务不易，维持F/A-18和F-15生产线的运转将同样极为艰难。
去年年底，美国国会议员通过本财年资助12架F/A-18E/F和EA-18G，维持了生产线的继续运转，今年一季度的总装速度将降至每月2架飞机。
波音公司正在等待来自科威特的一个潜在订单，并且希望美国海军在今年2月提交下一个五年预算申请时能继续订货。
其他潜在的战斗机买主包括加拿大和丹麦，这两个国家已在考虑用其它机型替代洛克希德·马丁公司的F-35。芬兰最近开始研究替代已经老化的F/A-18“大黄蜂”，而F-15和F/ A-18被列入了众多潜在的候选机型当中。
