农业无人机
工业无人机
军警无人机
娱教无人机
水下无人机
反无人机设备
无人机配件
无人机租赁
无人机培训
当前位置:全球无人机网 » 无人机新闻 » 国际新闻 » 正文

莱昂纳多直升机公司开展两个主动旋翼系统的地面测试

发布日期:2017-03-13  来源:航空工业信息网我要投稿我要评论

据美国《航空周刊》网站2017年3月6日刊文,莱昂纳多直升机公司已经开始进行两个主动旋翼系统的地面测试,为今年夏天前的飞行试验作准备。

其中一种主动旋翼系统是主动后缘格尼襟翼,这是莱昂纳多直升机公司在欧盟洁净天空计划下绿色旋翼机领域开发的新技术。格尼襟翼是应用于桨叶后缘的一段垂直于桨叶表面的舵面,长度为弦长的2-3%。莱昂纳多直升机公司将其应用于直升机后行桨叶上以提高升力和整体性能。格尼襟翼最初是由赛车手丹·格尼应用在赛车上,发现了该装置能够为赛车提供额外的抓地力,后来被逐渐引入了航空领域。

另一种是该公司在英国政府支持的旋翼技术验证计划下同多家英国大学合作开发的主动后缘襟翼。主动后缘襟翼系统使用桨叶后缘主动控制襟翼和安装于桨毂的阻尼减摆器,预计可将振动水平降低90%。

莱昂纳多直升机公司开展两个主动旋翼系统的地面测试

图中所示为莱昂纳多直升机在英国政府旋翼技术验证计划下开发的主动后缘襟翼

(图片来源:英国航宇技术研究所(ATI))

公司计划在一架捐赠的AW139原型机上试飞两种主动旋翼系统,两种系统可根据测试需要进行换装,并将使用相同的作动器和控制系统。莱昂纳多直升机公司研究与技术部负责人卢卡·美第奇表示,“这种主动桨叶的成本比传动被动桨叶要高,这是一个挑战。我们正在考虑这种系统的经济可行性。”

实际上,欧洲的直升机制造商对于主动旋翼并不陌生。2008年,空客直升机公司(当时还叫欧洲直升机公司)针对降低桨叶涡流干扰噪声开发了主动后缘桨叶“蓝色脉冲”,并在EC145轻型双发直升机上进行了测试,但后来证明其成本过高和维护过于复杂。莱昂纳多直升机公司的前身阿古斯塔·韦斯特兰公司在2013年进行的“零计划”技术孵化器项目中也研究了主动桨叶。该项目使用机电作动器对“零计划”倾转涵道风扇验证机每个涵道风扇的3片桨叶进行单独控制,以降低飞行中的振动水平。

美第奇表示,“我们现在需要对主动旋翼系统的成本和收益进行综合权衡,虽然我们已经有了一些预判,但‘布丁的味道只有品尝了才能知道’。”

除了主旋翼系统,莱昂纳多直升机公司也在积极开展尾桨系统的研究。2016年12月,莱昂纳多直升机开始了电动尾桨的地面台架试验。该系统通过去除连接主减速器和尾减速器之间的轴而减轻不小重量。虽然目前并没有该系统的试飞计划,但美第奇表示其收益巨大。此外,莱昂纳多目前研究的主桨和尾桨系统能够根据使用用途解耦。例如,对于医用救援直升机,当直升机停在地面进行伤员运送时,为安全起见可将尾桨关闭。巡航阶段可降低尾桨转速以减小主桨和尾桨之间的干扰,从而降低噪声。美第奇表示,“我们可以控制尾桨的转速以增加或调整性能,或者在地面将尾桨关闭。”

 
本文链接:https://www.81uav.cn/uav-news/201703/13/23386.html
标签:  
0相关评论
免责声明:凡注明来源全球无人机网的所有作品,均为本网合法拥有版权或有权使用的作品,欢迎转载,请注明出处。非本网作品均来自互联网,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。

图文推荐

推荐品牌

关于本站

合作服务电话

  • 客服热线:0755-23779287
  • 展会负责:18682042306
  • 广告合作:点击这里给我发消息
  • 展会合作:点击这里给我发消息

公众号/APP下载


    (公众号)


    (Android下载)

Copyright©2005-2021 81UAV.CN All Rights Reserved  访问和使用全球无人机网,即表明您已完全接受和服从我们的用户协议。 SITEMAPS 网站地图 网站留言
运营商: 湛江中龙网络科技有限公司 全球无人机网 
ICP备案号:粤ICP备2023038372号-1 
全国公安机关 备案信息 可信网站不良举报 文明转播