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无人机交规未来几年即将实施,如下因素必须考虑!

发布日期:2017-05-07  来源:无人机网我要投稿我要评论
      到2020年,美国估计有超过700万架无人机被准许在全美各地从事包裹、拍照、检查基础设施或进行搜救任务。

但在此之前,这些无人机将需要一个如同地面汽车一样的交通规则和系统,以避免相互碰撞,甚至有可能给客机带来严重威胁。

美国宇航局(NASA)与美国联邦航空管理局(FAA)伙同其广泛的行业合作伙伴一直在研究建立无人交通管理系统所需的要求。今年夏天,其中一些办法将在现场进行测试。

  与当前的空中交通管理系统不同,这个系统不会依赖塔内的人来控制。相反,无人机操作员将遵守如下规则:就是将使用电子系统来获取约束通知和输入航班信息。

  最终,该系统将是自主的。

  NASA首席研究员Parimal Kaminekar表示:

  “我们需要查和知道无人机的飞行信息,同时可以经济而高效地完成。在保障安全的情况下。”

  无人机系统交通管理的首席研究员Parimal Kaminekar说,该计划将由FAA在2019年之前完成研究,不迟于2025年正式实施。

  但是,基于实际情况,FAA将不会自己单独创建整个电子交通管理系统。 这个任务在很大程度上将由目前已经在开发无人机导航和通信软件的公司或想要创建自己的系统的无人机制造商来处理。

  一旦制定了无人机的空中交通规则,所有无人机系统都能使用相同的语言。

  参与NASA项目的无人机操作软件公司Skyward的联合总裁Jonathan Evans表示。:

  “这将真正释放无人机在作为空中网络机器人的真正潜力。”

  目前为止,美国无人机系统的研究集中在所谓的不受控制的空域进行,这是目前由空中交通管制最为放松的区域。然而,美国宇航局也在研究如何将无人机与明航客机一起整合到受控空域。难度可想而知。

  以下是无人驾驶交通管理的一些主要要求和所遇到的实际挑战。

  追踪天气

  在最近的美国航空航天局对雷诺系统进行现场测试时,一阵阵风吹过一些超过100英尺(30米左右)的无人机,将其推出指定的行驶区域。

  AeroVironment航空公司战略副总裁史蒂夫·吉特林(Steve Gitlin)表示,这项技术的工作原理是:运营商必须收到了飞行条件通知,并且能够安全地启用无人机。测试显示天气可能会影响无人机,NASA的Kaminekar说,该装置需要适当的间距,就像载人飞机一样。

  Steve Gitlin说,小型无人机更容易遭受气候变化的影响,因为它们飞得很低。AeroVironment公司的美洲狮无人机,看起来像小型化的塞斯纳私人飞机,参加了NASA测试。

  NASA与国家海洋和大气管理局等机构合作,为项目提供天气数据。但是,该工具还没有开发出来,预测天气如何影响小型无人机在诸如建筑物或丘陵之间做低空飞行,Steve Gitlin说。

  制作完整的地图

  无人机倡导者设想了一大群自主飞机将在运输或执行任务的未来,因此有关其周边环境的数据将成为交通管理的关键。

  Santa Monica公司AirMap公司联合创始人格雷格·麦克尼尔(Greg McNeal)表示:“无人看管摄像机或查看任何可以知道无人机周边环境的操作人员。 “无人机必须自己知道。”

  该导航将不仅仅需要基本的街道地图。除了物理建筑物的位置,导航系统还需要拾取动态数据-实时更改的信息,并使无人机远离危险或受限制的区域。

  这可能包括不断变化的环境因素,如季节性气候条件,可能会使一些地区的飞行在一年的不同时期更加困难。它还包括指定的敏感区域,如机场或发电厂,可以被称为地质围栏的虚拟障碍所保护。

  开发无人驾驶交通管理软件的AirMap表示,关于NASA项目期间动态数据的重要性的讨论促使其自身产品发生变化。然后,该公司与地方政府和机构合作,通知用户他们的无人机飞行过程中的距离太近,如火灾等,可能会阻碍消防作业。

  飞行方向

  目前,无人驾驶飞机不得超过驾驶员的视野,除非得到FAA的特别许可。但是如果允许飞行员远离飞行器,NASA已经在测试无人机需要什么来准备。

  用户必须能够确定定位无人机的位置,以避免和其他航空器发生冲突。该位置跟踪将通过包括卫星和蜂窝网络在内的技术来处理,这就是Verizon,Qualcomm和AT&T等电信公司正在与NASA合作的原因。

  工作仍然需要继续去做,以确保无人机连接无线信号,比如在建筑物之间飞行。

  AT&T全球公共部门平民工作副总裁Mike Leff说:“蜂窝数据连接实际上是要几乎性能性能上考虑,我们需要确保适当的带宽来保证可靠性。”

  为了所有这些工作,无人机必须彼此“交流”并交换信息。

  NASA和FAA和同行将必须确定需要从一个无人驾驶操作系统传递到另一个系统的信息的确切类型。这些系统还需要一个通用的通信协议和一致的网络安全规则。

  这可能会变得棘手,因为无人机制造商和软件开发商(如自动驾驶汽车及其软件的制造商)可能无法将潜在的专有数据传递给竞争对手。但NASA的Kaminekar表示,业界合作伙伴迄今一直愿意进行合作,谨慎地分享任何公司敏感数据。

  他说:“他们都有共同的利益,是安全的将无人机送入空间。”

  无人机网(www.youuav.  com)点评:

  当中国的媒体还在铺天盖地地恶评无人机“黑飞”以及因为黑飞给民航带来潜在威胁的时候,美国人开始着手为未来漫天的无人驾驶航空器制定相应的交通规则。这歌中国的有司一个提醒,那就是,如果放弃和行动迟缓,就等于将来又要给他们上缴保护费和专利。就如地面汽车一样。

  这让小编想起;150多年前,当富尔顿驾驶蒸汽动力的轮船行驶证英国泰晤士河上时候,不仅受到广大市民的嘲笑还受到不少所谓的科技节精英们的鄙视。

  潮流总是挡不住的!

  不管你如何恶心无人机以及无人机给人来带来的威胁。明摆着,低层空永远在哪儿,你不去探索却浪费给飞鸟是你的悲哀。

 
本文链接:https://www.81uav.cn/uav-news/201705/07/24227.html
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