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无人机电池:这家公司的锂电池技术准备把无人机送到 2 万米的高空

发布日期:2017-10-08  来源:搜狐我要投稿我要评论

无人机电池 锂电池技术
 

目前,电池领域的创新已经进入了一种挤牙膏的状态,以硅复合材料锂离子电池举例,一般 700Wh/L,300Wh/kg 便已经到顶了,正如 创始人胡启朝所说,“之前比较大的公司每年可以有 5%、7%的进步,但现在已经越来越慢,达到了瓶颈。像三星这样急于冒进,就有可能出安全问题。”然而,电池不仅仅只是电池,它更是电子行业的一个基础,电池瓶颈,已然成了整个电子行业的瓶颈。
 

如何解决这个问题?显然,已经不能再用以前的锂离子材料,而应该换用新的材料了。于是,胡启朝将眼光投向了锂金属电池上。胡启朝表示,“元素周期表里最轻的金属,用锂金属做电池,可以将电池做到很轻很小且能量密度更大。”据介绍,传统上每克石墨负极仅能存 380mAh 的锂,每克硅与石墨混合负极能够存 700mAh 左右的锂,而每克锂金属负极则能存 3800mAh 的锂,因此,锂金属是锂离子电池最理想的负极材料。
 

无人机电池 锂电池技术
 

锂金属电池的回归

而实际上,人们很早就意识到了这一点,对于锂金属电池的研究更是最早可以追溯到 1980 年。然而,锂是一种高度活跃的金属,它使用时不太安全,经常会在充电时出现燃烧、爆裂的情况。除此之外,电解液与锂金属的反应还形成不稳定的固体电解质界面层,消耗了电解液与锂,导致很低的效率。同时,为达到可接受的循环寿命(>200),就需要更厚的锂金属负极,会降低能量密度。为此,1991 年,索尼做出了替代锂金属电池的第一代商用锂离子电池,其以石墨为负极材料,锂在锂离子系统中以离子形式存在,而不是金属形式。2007 年,又做出了以硅石墨复合材料为负极的锂离子电池,替代了第一代锂离子电池。
 

不过,胡启朝告诉动点科技,在人们将注意力转移到锂离子电池的同时,研究人员也并没有放弃对锂金属电池的研究,“2011 年,人们利用固态电解质代替液态电解质从而解决了锂金属电池的安全性问题。”胡启朝如此表示。据了解,固态电解质包括聚合物电解质和陶瓷电解质,非易燃性以及非挥发性使其相比有机碳酸酯液体电解质更加安全。
 

“然而,固态电池解决了锂电池的安全性问题,但也造成了新问题,或者不能在室温下使用(需要在 80、90 摄氏度以上才能使用),或者就是对生产工艺要求过高,或者只能做微小电池。”“而我们所做的则是首先解决安全性问题,并使用一种新的盐解决室温下的正常使用问题。”胡启朝表示。
 

无人机电池 锂电池技术
 

SolidEnergy 公司的锂电池使用了薄到可以忽略不计超薄锂金属负极,固体聚合物和离子液体结合的电解液(胡启朝表示在生产质量保证的前提下,即使用明火点也点不着,即使是用很薄的隔膜,电池短路了也不会炸),使得电池能量密度达到了 450Wh/kg 和 1200Wh/L(而第二代硅复合材料锂离子电池一般仅为 700Wh/L、300Wh/kg), 能量密度比普通电池高近一倍,平均成本(钱除以能量密度)是普通电池的 80%,循环使用寿命更是可达 300 次。
 

而且值得一提的是,并不像市面上的概念电池,SolidEnergy 的新型电池已经在美国自己的工厂里实现小规模量产了,“我们 2015 年 1 月份便已经将样品寄给电池生产厂家进行检测,到 2016 年 9 月,我们已经可以做到每月 5000 片电池的产量了。”胡启朝告诉动点科技,同时他们还会将新的电池生产技术授权给日韩等老牌电池企业,从而确保自己的轻资产经营优势,利用已建立的生态系统,避免了重资产危机。

 
本文链接:https://www.81uav.cn/uav-news/201710/08/26217.html
标签:  无人机电池 锂电池技术
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