新加坡南洋理工大学操场的一角,俨然是一处无人机“墓地”。这里看起来像是暴力现场,堆砌了600架左右测试过的已经损坏的无人机。
原来,南洋理工大学的研究人员们正在进行一项无人机危险性研究,主要内容是用不同重量无人机碰撞试验假人头部,来测试无人机造成的影响。
南洋理工无人机试验/图 来源网络
通过这项研究,新加坡政府在未来制定无人机相关管理规定时就有了科学的参考数据,从而可以确保无人机操作的安全性。
研究团队的一员Andy Koh是南洋理工大学空中交通管理研究所的项目经理,他说这些数据也有助于推动研究所的无人机空中交通系统研究工作。空中交通系统研究工作于去年12月开始,是与新加坡民航局(CAAS)合作的项目。
碰撞测试结果将在下月的佛罗里达州科技论坛和博览会上,呈现给全球观众。
南洋理工无人机试验/图 来源网络
无人机危险性研究团队由十人组成,南洋理工机械与航空航天工程学院教授Low Kin Huat领导。团队使用重量在1kg至9kg之间的无人机从不同高度坠下,这样的试验反复进行了数百次。
根据现行规定,如果无人机重量不足7kg,飞行高度在61米以下,无需取得许可。“目前以7公斤这个数据作为临界点,并没有科学的依据”,Low Kin Huat说。
他们发现,如无人机在61米的高度飞行——该高度无需获得许可,即使一个很小的250g重的无人机,如果与下方的人发生直接碰撞,也可能会造成致命伤害。且如Andy Koh所述:“如此小重量的无人机根本做不了什么,无法送货,无法做很多事。”
于是,团队扩展了研究内容。模拟了人口稠密区比如蔡厝港,用更重一些的无人机来进行试验。为的就是,找出如何减少无人机坠落在人身上的几率,以及如何降低致命伤害的可能性。
他们得出的结论是,即使在人口稠密的地区,让无人机在有顶的通道上方飞行,或是在建筑物顶部上空(而非空旷区域)绘制一条路径,可以减少死亡的风险。
这项研究正值新加坡商用无人驾驶飞机需求稳步增长之际。据新加坡民航局,从去年4月到今年4月收到了1137份无人机活动许可申请,较2015和2016年同期的781份申请增长明显。
同时,无人机驾驶员许可也有所增加,去年4月到今年4月收到了215份无人机驾驶员许可申请,2015和2016年同期则为117个。
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