据飞行国际网站2017年12月6日刊文，法国-意大利合组的涡轮螺旋桨飞机制造商ATR公司项目和客户服务高级副总裁Tom Anderson透露，公司的售后保障业务额占总收入的17%左右，约占关键业务全年增长额的10%。这些活动大多集中于部件维修协议。此外，公司还要提供螺旋桨和起落架的保障服务，而且在某些情况下，甚至要为航空公司提供较多的维护和发动机服务。Anderson先生表示，公司的业务范围超过了飞机原始设备制造商的传统业务范围。
Anderson先生还指出，其他制造商正努力通过新的数字服务来推动其售后服务，ATR公司目前也在对包含数字分析服务的可选方法进行评估。然而，目前公司在覆盖区域小、常常在偏远地区的典型运营活动没有对数据分析产生有利影响，不能采用与大型飞机同样的数据分析处理方式。与空客A350客机或波音787客机的数据量相比，ATR公司数据量相对较少，ATR运营商也不同于空客的一些运营商，我们不得不制定出一种解决方案，以适用于处理公司的数据集，满足ATR运营商的需求。
针对既运营空客和波音机型也运营ATR飞机的航空公司，Anderson先生认为，这些运营商可能希望利用数字服务平台来管理整个机队，因此这些工具也需要使用涡轮螺旋桨数据。然而，ATR公司目前还没有做出任何决定，以达到所应达到的水平。目前运营商众多，这使分析工具的研发变得更加复杂化，据公司统计，每家运营商平均拥有不到10架ATR公司飞机。当前，ATR公司所面临的挑战就是数据专家能否研发出满足航空公司客户要求，并帮助提升其业务能力的实际可用的数字服务平台产品。
