手机依然是卡在遥控器下方,默认的是 Lightning 口,包装里也提供了 USB Type-C 和 Micro USB 数据线可以更换。遥控器下方的卡口对手机的厚度有一定要求,iPhone 戴上稍微厚一点的保护壳(比如苹果官方的硅胶和皮革套)就卡不进去了,得先把壳摘下来才行。
总体来看,和之前推出的 Mavic Pro 相比,Mavic Air 融入了部分 Spark 身上的特质,整体外观上变得明显更加小巧和时尚。
通常来说,和其他的消费电子产品类似,无人机体积的减少常常意味着在功能上做妥协。不过这是大疆,我们已经习惯了它一次次用「黑科技」的方式刷新我们对无人机的认知,这次的 Mavic Air 表现如何呢?我们一项项地看。
飞行性能和续航
Mavic Air 的电调采用了和 Mavic Pro 铂金版类似的 FOC 正弦波驱动架构,根据大疆的介绍,Mavic Air 的动力系统经过了累计数万小时的可靠性测试,可会在海拔 5000 米的高原正常工作。
在最高的时速上,Mavic Air 可以达到 68.4 km/h(运动模式),这个数字甚至比 Mavic Pro 的 65 km/h 还快了一点点,不过毕竟体积和重量摆在那儿,Mavic Air 在高速飞行时很难保证足够优秀的操控性,不太适合拍高速运动的对象。
传输距离是 Mavir Air 妥协的一个地方,从 Mavic Pro 上倍受好评的 OcuSync 高清图传降到了增强版 Wi-Fi 图传,最大信号有效距离从 7 公里讲到了 4 公里,实际能用到应该能有 1—2 公里。这个距离相比 Mavic Pro 有些缩水,不过也足够满足大多数非专业用户了,收纳在起落架中的 Wi-Fi 天线在实际体验中足够稳定。
极小的体积和很轻的重量让 Mavic Air 在抗风性上有着天生的劣势,不过在实际的抗风表现上,Mavic Air 在这个体积下做得还是相当不错的。
根据大疆提供的数据,Mavic Air 可以抗五级风,在 10m/s 风速下依然可以悬停。我们在试飞时的风速没有那么强,不过三级左右应该还是有的,在这种情况下,Mavic Air 的操控感受依然很不错,在三轴云台的加持下,拍摄出的视频画面依然非常稳定。
Mavic Air 的电池容量为 2375 mAh/27.43Wh,比 Mavic Pro 的 3830 mAh/43.6 Wh 明显小了不少,这也是小体积带来的必然结果。
大疆官方公布的 Mavic Air 续航数据是 21 分钟(Mavic Pro 铂金版是 30 分钟),不过这是在无风环境下、以 25 公里/小时匀速飞行时测出来的,实际使用的续航要稍微打点折扣。
基于这个原因,如果你打算买 Mavic Air 的话,标准套装里标配的那一块电池肯定是不够的,标配三块电池和额外的充电管家的全能套装会更加值得考虑。
相机和云台
相机部分,Mavic Air 采用的是一颗 1200 万像素的 CMOS 传感器,传感器尺寸为 1/2.3 英寸。这两个参数和 Mavic Pro、Spark 一致,不过在镜头的设计上,Mavic Air 是不太一样的。
Mavic Pro 的等效 35mm 焦距为 28 mm,这个数字比目前主流的智能手机还要稍稍地长一些,放在无人机中可能会导致视角有些偏窄。不过 Mavic Air 的等效焦距达到了 24 mm,比主流智能手机还要再广点,FOV 从 Mavic Pro 的 78.8° 提高到了 85°,但 Mavic Air 的光圈从 Mavic Pro 的 f/2.2 缩到了 f/2.8,在传感器面积相同的情况下,小光圈让 Mavic Air 不太适合弱光下拍照。