近日，有媒体报道了亿航美国分公司已于去年底在加州申请破产的消息，此后， 亿航发布声明 表示美国分公司的“破产”属于正常公司的业务需要和架构调整，而这样做是为了将美国市场销售和服务等职能收回国内总部统一管理。
不过，该声明并没有解答人们对亿航这家明星公司的诸多疑问，为此，动点科技采访了亿航相关发言人。
亿航方面表示无人机行业虽然经历过一次资本寒冬，但亿航已经已经平稳度过，而且早在2017 年初便已经获得过一笔融资，因此，市面上关于亿航一共只获得过两轮融资（分别是 2014 年 12 月宣布的 GGV 纪源资本领投的 1000 万美元 A 轮融资，以及 2015 年 8 月宣布的由金浦投资领投的 4200 万美元 B 轮融资）的流言便不攻自破了。
同时，亿航方面还强调，通过无人机编队以及政府项目等，亿航目前的财务状况非常好。
而对于人们异常关心的 亿航 184 载人自动驾驶无人机 ，亿航表示该项目依然在运营，但强调因为技术以及政策等方面的原因，其最终的商业化落地，并不能给出一个具体的时间表，但会定期对外公布最新进展。具体如下：
动点科技：亿航目前的员工数大概是什么样的？
亿航：现在我们的人员规模大概控制在 200 人左右。
动点科技：亿航“放弃”消费级无人机市场了吗？
亿航：其实我们并没有放弃消费级无人机市场，就像在之前的声明中说的那样，迄今亿航 GHOSTDRONE 2.0 智能无人机仍在美国 Best Buy、沃尔玛等零售渠道正常销售。而且市场、客服也都还有保留。
另外，我们也没有放弃针对 C 端市场的研发。
动点科技：亿航关闭美国分公司也与2B 转型有关？
亿航：我们之所以关闭海外公司，原因就是 2B 业务和 2C 业务的模式不一样，2C 需要大量的人面对消费者、去铺渠道，而 2B 我们则将销售、服务等部门收回到了公司总部，以便于统一的管理协调，毕竟我们的研发、生产、技术都在国内。收回来之后，各个部门之间的沟通协调就更加顺畅了。
不过，这并不代表我们的海外业务不做了。
动点科技：亿航转型之后的一个重要业务就是亿航 184 载人无人机，2016 年，亿航与美国纳斯达克上市生物科技公司联合治疗公司（UTHR）签署 1000 台的采购协议，以用于供移植用人造器官紧急运输，然而，自此之后，我们却几乎再也没有听见这项合作的新的进展了，难道这个项目黄了？
亿航：我们当时发布这个信息时，就已经非常明确地说了这是一个长达 15 年的联合开发和采购的协议。
大家对于亿航 184 的期望值很高，这个我们也能理解，但像亿航 184 以及后面空客、Uber 都在做的自动驾驶载人飞行器，这些都不是一两年内能够让大众坐上去满天飞的。它需要一个漫长的时间来落地：
首先是要解决技术上的问题，亿航如今已经完成了上千次的试飞（试飞的标准是每次飞行至少要达到 3 分钟），并可以进行载人飞行，可以说是已经完成了第一阶段的目标。而且值得一提的是，我们已经载过 40 多人试飞了，而且这些人都是公司高管、投资人、政府部门领导等，我们有信心让这么高级别的人试飞，这说明我们至少在内部测试过程中已经可以确保载人飞行的安全性了。当然，对于未来的商业化运营，安全性一定还需要进一步提升，安全是一个没有止境的事情。
其次，目前来看政策是一个需要时间去解决的难题，因为国家对于无人机尤其是自动驾驶无人机的空域使用规则、适航如何认证等整套体系都还在制定过程中。
在产品认证这一块我们也取得了很好的成绩，目前，我们已经通过了 ISO 质量管理体系认证，同时，我们也已经通过更高标准更严格要求的、空客波音都会拿的 AS9100 航空航天行业质量管理体系认证。
另外，我们目前已经拿到了国家民航局的限于飞行测试的适航证，接下来，我们将努力拿到全面的适航证。有了适航证，我们之前规划的一些商用场景才能进行落地。
动点科技：2017 年初，亿航 184 要在迪拜率先运营空中“无人的士”服务的新闻铺天盖地。然而，2017 年 9 月消息，迪拜进行了一场载客无人机飞行测试，但主角却不是亿航184，而是德国产无人机 Volocopter。人们因此怀疑迪拜放弃了亿航 184？是这样吗？
