【据mro-network网站2019年2月28日报道】罗罗公司已开始对一种改进型Trent 1000发动机进行地面测试。这种改进型Trent 1000发动机的风扇叶片和风扇机匣均由复合材料制成，这标志着该公司朝着开发下一代齿轮传动UltraFan发动机迈出了关键的一步。
此次测试标志着先进低压系统(ALPS)技术示范项目的结束。到目前为止，该计划已经分别对碳/钛(CTI)风扇和复合风扇机匣进行了验证。采用更轻的复合材料对于更大UltraFan发动机的改进是必要的，在相同的相对推力下，这种改进将具有更大的风扇尺寸以及15:1或更高的涵道比。
UltraFan样机的风扇直径预计大于118英寸(2.9972米)，这是目前该公司最大发动机Trent XWB的风扇直径。罗罗公司高级官员此前曾表示，新发动机的风扇尺寸可能长达140英寸(3.556米)。目前世界上最大的发动机GE9X其风扇尺寸为134英寸(3.4036米)。罗罗公司表示对于大型双发飞机而言，ALPS技术将为每架飞机减小1500磅(681千克)的重量。
罗罗公司民用航空航天未来项目总工程师Phil Curnock表示，这一切都是为了将复合风扇和机匣作为一个整体系统，公司已经对风扇系统进行了测试，但是现在想知道风扇和机匣作为一个整体系统是如何工作的。测试于2月中旬在英国的罗尔斯德比工厂开始，包括叶片根部之间的复合环状填料的性能和可操作性测试。测试还将了解颤振和振动模式的复杂性，因为叶片和机匣之间的相互作用可能会有所不同。测试还将研究叶尖间隙以及它随着温度和速度的变化。2014年在亚利桑那州图森公司的飞行试验台上使用Trent 1000发动机和传统的钛风扇机匣进行了基准CTi风扇性能的测试。
此次测试预计将花费大约一个月的时间，其中还包括在单个叶片在旋转动力试验台运行的测试，该叶片已模拟鸟击并已损坏。罗罗公司不会进行全面的鸟击测试，而是采取一些受损的叶片，将它们插入并运行发动机以查看它们在风扇组中的表现。鸟击最困难的事情是有些叶片损坏，有些叶片没有损坏，这会导致流动不均匀，造成不平衡。所以测试需要了解它在系统中的工作原理。通常情况下，鸟击最大的影响不是冲击力，而是风扇与机匣之间的撞击。来自ALPS的结果将直接输入到UltraFan样机风扇设计中，该风扇的设计基于空气动力学数据，该数据由德国Wildau的ANECom航空试验台进行的一系列辅助刻度盘低速风扇实验台试验中获得。测试倾向于保持[风扇叶片]的尖端速度相同，这意味着音速/跨音速。因此，如果增加直径，但保持相同的尖端速度，旋转速度会下降。
较慢的风扇速度意味着不同的空气动力学特性。因此，罗罗公司正在做的一件事是低速风扇测试，并(最近)在一个小型辅助刻度盘实验台上完成了第五代风扇设计的评估。据Curnock透露，结果和预测的一样。该试验对35英寸(0.889米)的风扇进行了测试，采用的叶片形状为复合设计的金属叶片，试验对风扇的颤振、气动性能和可操作性裕度进行了测试。
