据astronics公司网站2019年2月19日刊文，Astronics公司今天宣布，其全资子公司Astronics Max-Viz公司于加拿大AVIO dg公司合作开发的Max-Viz 2300增强视景系统(EVS)已获得美国联邦航空管理局(FAA)和加拿大运输部(TCCA)修订版补充型号证书(STC)。该STC涵盖了德事隆公司和莱昂纳多公司的多个直升机型号，包括AW109和AW119飞机。
根据飞机的配置，该Max-Viz 2300生成的图像现可以在多功能显示器(MFD)、主飞行显示器(PFD)或独立显示器上显示。该修正版升级了布线方案，包括VIVISUN®开关，便于在搜索和救援、紧急医疗服务、空中消防和军事应用中更有效地使用夜视镜(NVG)执行任务。Astronics Max-Viz公司业务部经理Tom Geiger说：“我们的技术为飞行员提供了前所未有的态势感知和安全水平。通过与AVIO dg公司的密切合作，我们正将这项技术批准用于莱昂纳多公司直升机执行的日常任务上。”
在2018年7月23～29日召开的2018年美国奥什科什试验性飞机协会(EAA)“飞来者大会”(EAA AirVenture Oshkosh)国际航空展会上，Astronics公司Max-Viz子公司推出了试验和自制飞机用的X1+HR增强视景系统。该X1+HR传感器采用一套具有640×480像素分辨率的长波红外热成像仪的精密系统，具有电子变焦功能，与任何接收NTSC或PAL /模拟RS-170信号的显示器兼容，协助这些通常在未经整饬简易机场(如野生动物和其他障碍物)起降飞机的试验和自制飞机飞行员。
该Max-Viz X1和X1+HR是独立的线性可更换单元，置于一个空气动力学外壳内，便于安装。该非冷却红外探测器输出组合的RS-170视频信号，可在任何具有模拟视频功能的飞机显示屏上显示。该系统还具有集成化视窗加热器，可在-55℃条件下保持操作，并自动进行像素的重新校准，以保持图像清晰。这两种轻型系统均允许飞行员在起飞时扫描滑行道和跑道以及进近时的障碍物，如野生动植物、车辆和建筑障碍物，这些障碍物可能肉眼看不见，且不在任何合成视景数据库中。该EVS将帮助飞行员在地面近地警告之前查看和避开地形。Max-Viz X1或Max-Viz X1+HR将增强试飞员群体的安全性，使飞行员在昼/夜、能见度模糊的条件下(如烟雾、雾霾和光雾)能够比人类裸眼视力提高多达10倍。两套系统尚未经试飞爱好者的认证。
Astronics Max-Viz 公司的EVS提供更高的安全性和增强的视景，使飞行员能够在恶劣天气条件下更精确地观察，如在雾霾、烟、雾、光雾甚至最黑暗的夜晚。夜晚时使用Max-Viz EVS的飞行员还可以看见并避开云，以便更顺畅地飞行；降落时飞行员可以识别跑道，并清楚地查看地形，以避免野生动物和黑暗的障碍物。
美国FAA最近批准的一项规范允许装备精良的飞机代替自然视景，以仪表飞行规则(IFR)着陆，预计这将推动引入EVS技术。在已安装至少3250套的Astronics Max-Vis公司EVS系统中，约60%安装于固定翼通用航空飞机上，40%安装于直升机上；Astronics Max-Viz公司已提供至少15年成功的EVS产品。
