据英《飞行国际》2019年3月11日刊文，美国联邦航空管理局(FAA)认为，还没有足够证据要求波音737 MAX飞机停飞。
3月11日，埃塞俄比亚航空公司发生致命的坠机事件，造成149名乘客和8名机组人员死亡，FAA在通知中披露了这一消息。FAA强调调查仍处于早期阶段，他们的反应与中国航空管理局的回应不同，中国已要求737 MAX停飞。
FAA在“持续向国际社会通报适航情况(CANIC)”中表明，尽管外部报告显示这起事故与狮航610航班事故有相似之处。然而，这项调查才刚刚开始，到目前为止，FAA还没有足够数据得出任何结论或采取任何行动。
CANIC指出，FAA在狮航飞机失事后采取的措施，包括发布适航指令，验证迎角(AOA)指示器维护程序以及审查波音737 MAX飞机AOA和新软件相关的生产过程。
FAA表示，预计将在4月发布一项适航指令，要求波音公司对机动特性增强系统(MCAS)进行改进，并监督波音公司完成相关变更工作。改善后的MCAS将“减少对所需飞行员记忆项目相关程序的依赖”。这些更改还将满足MCAS激活要求、“AOA信号增强”和“最大指令限制”。一些业内人士对CANIC文件的目的或意义表示不确定，有人说从未听说过该文件。
FAA在3月11日发表了一份单独声明，表示正在“收集数据并与国际民用航空当局保持联系”。并透露，如果发现影响安全的问题，将立即采取适当的行动。
波音公司没有立即回复有关FAA通告的问题，但其首席执行官丹尼斯·穆林堡坚持认为737 MAX是安全的。他在3月11日写给所有员工的信中表示，对737 MAX的安全以及设计和建造的所有成员的工作充满信心。
波音公司在声明中补充指出，调查尚处于开始阶段，但根据现有信息，目前没有任何依据向运营商发布新的指导。安全是波音的首要任务，公司正采取一切措施全面了解事故的各个方面，与调查小组和所有相关监管机构密切配合。
FAA注意到，埃塞俄比亚坠机事件后，全球部分737 MAX飞机运营商做出停飞反应。除了中国运营商已要求停飞外，埃塞俄比亚，Comair航空和开曼航空也已停飞了737 MAX。其他航空公司，包括加拿大航空、美国航空、威斯特航空、西南航空和联合航空公司等北美主要运营商，一直在保持737 MAX的飞行，坚持这种机型是安全的。
然而，一些组织正向FAA施压，要求采取更强有力的应对措施。航空旅客倡导组织“flyersrights.org”呼吁FAA停飞737 MAX，并指责FAA采取“等着瞧”的做法。
埃塞俄比亚302航班737 MAX飞机于当地时间08:38从亚的斯亚贝巴起飞，飞往内罗毕。埃塞俄比亚首席执行官表示，飞机起飞后不久，飞行员求救，并要求返回机场。起飞6分钟后坠毁，以巨大的力量撞击地面留下一个充满碎片的深坑，飞机上所有人员无一生还。
这一事件立即引起了人们对狮航JT610事故的回顾。2018年10月29日，狮航737Max 8飞机，从雅加达起飞后不久坠毁，造成189人死亡。调查仍在进行中，但调查人员表示，狮航飞行员与737 MAX的新软件反复作战，这可能是由于错误的迎角指示导致飞机机头向下导致的。
波音公司声称增加MCAS可以保持737Max的飞行特性与737NG的相似。
埃塞俄比亚事件导致波音公司股票大跌。3月11日当美国股市开盘时，波音公司股价下跌了12%，损失了约280亿美元，随后价格有了反弹，当日收盘下跌约5%。
航空航天分析师理查德阿布拉菲亚(Richard Aboulafia)认为，尽管737问题可能会降低波音公司的收入，并导致开支激增，但是波音公司业务的长期影响还不清楚。
蒂尔集团副总裁Aboulafia认为，波音有足够的财力来抵御这次风暴， 737 MAX已显示了商业上的成功。这就是为什么只有非常大的公司才能研制商用飞机。波音商用飞机部门具有数千架737储备订单，去年赚取了数十亿美元的利润。
波音商用飞机公司在2018年实现了79亿美元的营业利润，737拥有约4700架储备订单。
