2019年3月11日，英国《飞行国际》网站发布题为“ANALYSIS: Why Dassault trusts in abilities – not luck”的署名评论文章。
人们认为依赖机会是公司DNA的一部分情有可原：在讨论假如没有更多的“隼”公务机或“阵风”战斗机订单将会发生什么时，首席执行官埃里克·特拉皮尔表示公司将会很好，因为“我们很相信运气”。
虽然拿破仑可能曾宣称过“宁愿拥有幸运的将军而不是优秀将军”，但有一种感觉，特拉皮尔的回答很大程度上是在摆摆姿态。
从某种意义上讲，达索公司是一朵奇葩：其关注点在两个不相关的领域，并且在每个领域都比竞争对手小，特别是在战斗机方面。
平衡商业和军用航空的竞争需求(以及掌握市场动态)与谨慎的作法相结合，似乎是该公司成功的关键，而不是相信运气。
至于其适度的规模(2018年销售额约为51亿欧元(57亿美元))，特拉皮尔认为这实际上是公司的一个主要优点。
他认为：“达索成为一家小公司而具有很大的优势，(与美国甚至英国的大公司相比)小意味着灵活性。我们规模不大，但可以设计从A到Z的战斗机或公务机；世界上没有其他人能用这种规模的公司做到这一点”。
由于赛尔日·达索(公司创始人马赛尔的儿子)去世，2018年对达索公司来说是感到悲伤的一年，但去年该公司在财务方面是积极的。
上一年营业额增加近2亿欧元，新订单明显增加(50亿欧元对2017年的32亿欧元)，而调整后的净收入达到6.81亿欧元，而12个月前为4.1亿欧元。
去年也有迹向表明，这两个业务部门现在都沿着正确的方向前进。
在公务航空领域，5X挥之不去的尴尬(由于“银冠”发动机表现不佳而不断延迟 )已被甩掉，新的6X计划将取而代之。此外，发动机制造商赛峰集团一次性支付了2.41亿欧元的赔偿金，这提升了达索公司的财务状况。
6X计划于2022年投入使用，距其推出仅历时5年。与此同时，达索公司正准备推出另一款新的公务机，但在现阶段仍对机舱尺寸或航程等细节保持缄默。特拉皮尔指出，“我们仍处于可以改变项目的阶段。当我们准备就绪时，我们才能开始向市场说些什么”。
基于市场持续的不确定性，预计2019年“隼”喷气式飞机(包括7X、8X、900LX和2000S / LXS)将生产45架，仅在2018年交付41架飞机的基础上“谨慎”地增加了一点儿。
在军机方面，达索公司取得了进一步的出口成功，卡塔尔意向订购了另外12架“阵风”战斗机，而之前承诺订购了24架。埃及已经接收了总共24架“阵风”中的第23架飞机，而印度将于年中接收36架“阵风”战斗机中的首批飞机。
2018年，该公司交付了12架第四代战斗机。这个数字今年将翻一番，达到26架。
2018年年底“阵风”的未交付订货为101架，其中包括从2022年开始交付本国的另外28架飞机。
特拉皮尔相信还可以获得出口交易，并指出“没人预计到我们能卖给埃及，甚至我们自己也没有想到”。
他认为，“阵风”为美制战斗机提供了一种真正的更为灵活的替代方案：“如果你买美国货，你就得买美国人想卖给你的东西”。
更进一步，达索公司正与空中客车防务和航天公司(以及发动机供应商赛峰和MTU)合作，在最初的法-德国未来战斗空中系统(FCAS)项目上开展工作。
该系统将在2040年左右问世，将包括有人和无人驾驶装备。与德国的伙伴关系应有助于缓解特拉皮尔所感受到的“失落”，即与英国和BAE系统公司在英-法无人作战飞机验证机上的合作现已结束。
