据英国《飞行国际》网站2019年5月7日刊文， 2018年的公务航空安全情况总体上比2017年有所改善。虽然2018年公务机事故25名死亡人数比上年的22名略有增加，但2018年公务机和涡轮螺旋桨飞机的事故情况比预测的长期趋势略好。
2018年发生了6起公务机致命事故，这一数字与2017年相同，并且与近10年的平均值接近(每年6.4起)，此前10年的年平均值为7.6起，而上世纪90年代的平均值为8.2起。
2018年发生的6起事故导致25名乘客和机组人员死亡，相比之下，近10年的平均值为25.6人，略低于此前10年的平均值23.4人，而上世纪90年代的平均值为35.9人。
2018年公务机致命事故率为每100架飞机0.03起，与2017年相同，然而从长远趋势来看，公务飞机的致命事故率大约每12年将降低50%。在每座死亡率指标方面，2018年公务机事故死亡率为每千个座位0.09人，略高于长期趋势的预测值。
商业涡轮螺旋桨飞机在2018年遭遇了9起致命事故，较2017年的15起事故和近10年平均值11.7起事故有了显著改善。此前10年的平均值为15.6起，而上世纪90年代的平均值为16.7起。
2018年发生的9起致命事故造成22人死亡，而2017年有42人死亡。近10年的年平均死亡人数为39.3人，此前10年的均值为49.8人，而上世纪90年代的平均值为58.1人。
2018年商用涡轮螺旋桨飞机致命事故率为每百架飞机0.09起，而2017年为0.15起。涡轮螺旋桨飞机致命事故率正在改善，但用了20年才降低到50%的水平。2018年涡桨飞机的事故死亡率为每1000个座位0.2人，远低于长期趋势的预测值。
2018年最严重的事故包括：
1)3月11日，庞巴迪挑战者604(TC-TRB)从沙迦前往伊斯坦布尔途中，在伊朗Shahre Kord附近坠毁，造成3名机组人员和8名乘客死亡。
2)6月28日，空中国王C90B(VT-UPZ)在接近印度孟买Juhu机场时坠毁。2名机组人员、2名乘客与1名地面人员遇难。
3)10月24日，Piper PA31T(N555PM)从南卡罗来纳州安德鲁斯飞往巴哈马总督港的航线上消失，据信在南卡罗来纳州查尔斯顿东南约100英里的大西洋坠毁，造成飞行员和4名乘客死亡。
4)11月26日，塞斯纳奖状M2(PP-OEG)在巴西Jequitai的Fazenda Santa Terezinha降落时坠毁，造成机上2名机组人员和2名乘客死亡。
5)12月12日，奖状 V(N188CW)从佐治亚州亚特兰大富尔顿县机场起飞后不久坠毁，导致飞行员和3名乘客死亡。
