据俄罗斯卫星通讯社网站2019年5月18日刊文，俄航发布消息，由于苏霍伊超级喷气-100型客机(Sukhoi SuperJet-100)在谢列梅捷沃机场落地后滑跑并不稳定，在失事过程中无法升起扰流板。驾驶员不应对此承担责任。
消息中说："襟翼所处位置符合着陆程序的要求，也与系统故障情况下的应急处置规定相吻合。此外，按照程序，首先应打开反推力装置，然后在飞机沿跑道稳定滑跑的情况下升起扰流板。因此，由于飞机未能稳定滑跑，所以也就无法升起扰流板。"
此外，国家间航空委员会发布消息表示，5月5日在莫斯科谢列梅捷沃机场实施硬着陆SSJ100型客机黑匣子数据的解译工作已经完成，当前正在分析获取的信息。
通报指出，"国家间航空委员会调查RRJ-95B RA-89098客机空难工作组组长透露，机舱话音和飞行参数记录器的解译工作已经在委员会科技中心完成，正在分析获取的信息。"
俄航执飞莫斯科-摩尔曼斯克航线的苏霍伊超级喷气-100型客机5月5日晚紧急返回谢列梅捷沃机场并在飞行28分钟后实施硬着陆。降落时飞机起落架断裂，发动机起火。据俄侦委最新数据，事故造成41人死亡。
【延伸阅读】SSJ100事故调查：对飞机技术状态没有异议 但对驾驶员有疑问
据俄罗斯卫星通讯社网站2019年5月17日刊文，接近调查的消息人士对俄罗斯卫星通讯社表示，据初步结果，调查过程中对在谢列梅捷沃机场发生空难的苏霍伊超级喷气-100型客机(Sukhoi SuperJet-100)的技术状态没有异议，也就剩下对驾驶员的疑问了。
消息人士说：“对技术状态没有异议。”就驾驶员错误是否是事故主要原因这一问题消息人士回答说：“基本上可以肯定。”
卫星通讯社尚未得到这一消息的官方确认。
另一名消息人士此前表示，霍伊超级喷气-100型客机(SSJ100)的结构性缺陷被看作是舍列梅季耶沃机场事故可能的原因之一。
此外据俄罗斯联邦航空运输署文件，5月5日在谢列梅捷沃机场发生事故的苏霍伊超级喷气-100型客机的着陆重量超过限制，但着陆速度在允许范围内。
文件显示，“接地速度偏差不大，在155节-160节之间(287-296公里/小时)。据飞行手册，当时条件下的飞机着陆速度应为155节”。
文件中指出， SSJ100客机驾驶员违反规定，在进场降落时没有放下襟翼。在着陆过程中，SSJ100客机机长曾几次试图使飞机抬头、低头，而且是尽全力这么做。
文件中还显示，SSJ100客机机长驾机大过载三点着陆，过载达5.85G。
文件中强调，SSJ100客机火灾告警系统在飞机停止滑跑前4秒发出警告，灭火系统则在飞机停下后20秒启动。
