最近的事件突显了机场市场对反无人驾驶航空系统(C-UAS)的需求，制造商将在巴黎航展上展示他们的系统。
去年12月，在盖特威克机场(Gatwick Airport)发现无人驾驶飞机(UAS)后，就在圣诞节前夕，数百架航班被取消。几周后，希思罗机场和新泽西纽瓦克机场也发生了类似的混乱。
雷声公司(Chalet 296，Static B8)高能激光(HEL)产品线主管迈克尔·霍夫勒(Michael Hofle)表示，此类事件表明，“这当然不是一场制造危机”，未来也会出现类似的问题。这家美国国防公司有一项军用C-UAS业务，特别是通过它的“激光沙丘马车”，这是在展览上展示的。雷声公司还将展示针对军事用户的C-UAS解决方案的HEL产品线。霍夫勒说，自盖特威克事件以来，该公司的机场客户兴趣激增，但他无法提供有关潜在交易的更多细节。
他说：“(在巴黎)肯定会有很多人对无人机感兴趣，因为无人机现在无处不在，价格便宜，适应性强。”“很明显，社会认识到无人机所带来的危险和威胁。这是一个长期存在的市场。“
霍夫勒说，雷神公司将机场部门视为其风剪C-UAS的一个主要目标。风切变是一种指挥、控制和通信系统，它使用多个传感器并部署动力和非动力效果。该公司说，它使用无线电频率(RF)、雷达和其他传感器跟踪无人机，并已用几种探测器进行了测试，如斯凯勒低功率雷达和基于RF的Mesmer(由雷声公司和Department13开发)以及Black Sage UASX。Mesmer和Black Sage UASX可用于击败无人机并跟踪它们。前者操纵RF来控制无人机，而Black Sage UASX混合了传感器、相机、软件和效应器。
风切变系统在Le Bourget展出，霍夫勒表示，他预计各公司将对该系统作为非动力效应器的使用产生浓厚兴趣，这种效应器可以使用射频干扰器或网络手段安全地超过无人机，劫持无人机，然后安全着陆。
Hensoldt正在展示其Xpeller系列C-UAS产品(静态A9)。Xpeller警卫是机场领域中最相关的，旨在保护固定地点。据该公司称，该系统将传感器和执行器结合起来，以保护基础设施免受小型无人机的攻击，目的是检测潜在威胁，以尽可能低的虚警率将其识别为威胁，并通过提高警报或采取对策对其采取行动。它部署包括雷达在内的传感器以及干扰器等对抗措施。
据Hensoldt公司一位发言人说，随着警察部门和军事客户的增加，机场客户对Hensoldt的兴趣也急剧上升。以前机场的中断提高了人们对威胁和潜在解决办法的认识。机场的运作特别复杂，涉及大量的人员和功能，覆盖的范围很广，无法使用现有的设备进行适当的监测。
这位发言人说：“机场特别容易受到攻击，因为入侵的后果可能是灾难性的。”
Thales的一位发言人说，每年都有许多记录在案的无人机在机场目击的事件，数量呈指数增长。(Chalet 265，Static B1)。虽然绝大多数飞机不会像在盖特威克机场或希思罗机场那样造成旷日持久、代价高昂的干扰，但“对机场运营商来说，无人机构成的威胁现在是一个现实而紧迫的问题，这一点正变得越来越明显。”
泰利斯进行了一系列的C-UAS工作，包括ForceShield，这是一种防空系统，旨在拦截小型无人机对作战飞机的空中威胁。在机场方面，它的主要重点是关于Hologarde的工作，这是一个C-UAS，是与法国航空交通管制机构法国航空服务管理局和巴黎航空公司(ADP)合作开发的。该系统部署了泰利斯旗下的Aveillant公司开发的三维全息雷达，该雷达可对长达7公里的无人机进行三维识别和跟踪，还可提供射频检测以监控通信，以及由Groupe ADP和Innov‘ATM共同开发的可定制的指挥中心管理的用于识别的远程红外摄像机。Hologarde还可以提供无人机中和能力、干扰系统和飞行员之间的通信或控制无人机。
霍洛加德目前正在巴黎戴高乐机场进行测试。第一次业务部署定于6月中旬进行，泰勒斯预计该系统明年将有资格投入运作。这位发言人说，它将在巴黎航空展上展示系统的能力和运作理念。
该公司正在致力于具有适当功能的系统集成(例如，在检测方面)，以及目标分类。他说，当Hologarde全面投入运营时，它将为空中安全和空中安全提供低水平的虚假警报，“如果你想在一个管理密集和永久交通的主要机场的大面积部署这种能力，这是必须的。”
这些公司预计在未来几年将看到一系列的技术发展。例如，Hensoldt指出了传感器融合和人工智能加速分类的趋势，同时越来越多地使用智能干扰和“直接武力”作为对抗手段。这位发言人说，例如，Hensoldt提议使用“猎人无人机”来捕获入侵者。
泰利斯预计，大数据和人工智能等数字技术将带来越来越大的影响。这位发言人说，泰利斯公司正在研究一些可能在未来几年影响C-UAS的领域，如大量协调行动的无人机，以及该空域完全整合的商业无人机交通，这将对C-UAS的提供产生自然的影响。
