据mro-network网站2019年7月10日刊文，美国柯蒂斯赖特国防解决方案公司、霍尼韦尔航空航天集团、柯林斯航空公司和Garmin公司等四家原始设备制造商(OEM)正在探测距离更远、耐用性更强、人机界面更加友好的机载气象雷达新技术。
美国柯蒂斯赖特国防解决方案公司航空电子和运动控制业务部首席技术官保罗·哈特表示，新型雷达系统的探测距离要更远、免标定、平均故障间隔时间(MTBF)要在3万小时以上，要逐步淘汰磁控管雷达。最新雷达技术也要使用砷化镓(GaS)材料，在晶体管中使用这种参杂化合物能提高开槽式栅格天线信号传输的放大倍数。“目前，砷化镓正在被氮化镓(GaN)技术所取代，这种材料可在更高的结面温度下工作，能提高功率放大器效率从而提高天线的辐射功率。
美国霍尼韦尔航空航天集团雷达与安全系统资深营销总监维普尔·古普塔表示，“我们正在考虑雷达人机界面触屏式切换问题，并且正在研制触屏式控制器”。古普塔透露，霍尼韦尔正在研制IntuVue RDR-4000三维气象雷达的改进型，这种改进型可从水平和垂直两个方向进行气象探测，可探测到飞机前方320海里(约580公里)、地表高度60,000英尺(约18000米)范围的天气情况。
美国柯林斯航空公司商用航空通信、导航与监视电子产品营销经理迈克尔·麦克道尔表示，柯林斯航空公司multiscan threattrack气象雷达系统能提供更为完整的天气视图，该视图通过对每一个气象单元的“核心威胁分析”能将推断出的威胁区域突出显示出来，可将飞机遭遇不良天气的风险降低60%。此外，麦克道尔还强调原始航电设备制造商要继续改进产品功能，“我们正在研究高空冰晶、火山灰探测方法进而制作出天气单元垂直剖面图”，“我们还在利用相互关联的气象解决方案加载、卸载气象数据，力图制作出更加完整的天气描述图”。
美国堪萨斯州奥拉西市Garmin公司设计工程团队负责人乔尔·安德鲁表示，具有丰富经验的机组人员消耗大量工作才能理解传统机载气象雷达屏幕显示出来的数据，但Garmin公司新型GWX 80气象雷达已解决了这一问题。对于GWX 80气象雷达，“飞行员只需快速查看显示屏，就可理解天气情况以及天气显示的威胁程度”，安德鲁将GWX 80视为软件定义的雷达，这种雷达只根据飞行员具体想要观察的内容定制信号、并对信号波形进行控制，它“提高了信号分辨率，能使飞行员看的更加清楚，而且还十分灵活”，“这种设计出来的软件在将来还可以升级”。
