据ainonline网站2019年8月19日刊文，俄罗斯发动机制造商Aviadvigatel公司表示，目前已与伊尔库特、伊留申设计局、图波列夫和贝里耶夫飞机公司就最近认证的14 吨推力( 30860磅) PD-14 商用涡扇发动机的三个型别应用进行了商议，公司计划在6年内取得这些动力系统的认证，并正考虑使用PD-14 发动机替代PS-90A 发动机。
据悉，Aviadvigatel公司为MC-21飞机的衍生机型230座MC-21-400远程飞机设计的发动机PD-14发动机和较大型发动机PD-16可分别产生15.6吨和17.5吨的推力，这两种不同于基础型PD-14发动机，在低压压缩机（LPC）和低压涡轮(LPT)中具有更多的级数。这些发动机将有可能使图波列夫图-204/214窄体飞机、伊留申设计局伊尔-96-300宽体飞机和伊尔-76M-90A货机的翻新项目成为可能，而这些飞机目前由上一代PS-90A发动机提供动力，该型发动机可产生16吨的推力。
为了进一步提高性能，Aviadvigatel公司正在考虑一种齿轮涡扇(GTF)衍生产品，称为PD-18R发动机。在保持PD-14发动机燃气发生器不发生改变的情况下，通过在压缩机和涡轮之间设计一个齿轮箱，Aviadvigatel希望最大推力能增加33%，特定的燃料燃烧率能提升4%。
PD-18R发动机将产生18.7吨的推力，相比之下，在伊尔-96-400T货机上使用的上一代最强大的PS-90A1发动机才可产生17.4吨的推力。PD-18R发动机将成为PD-14系列中最强大的发动机，而且也是最经济高效的发动机，其燃油消耗率(SFC)为每小时每磅推力所消耗的燃油磅数度量值为0.506，而PS-14/M/16发动机为0.526，LEAP-1B发动机为0.53，PW1400G发动机和LEAP-1A发动机仅为0.51。如果Aviadvigatel公司能够实现预定目标，俄罗斯将拥有世界上最节能的涡扇发动机，将应用于窄体客机市场。
PD-14发动机衍生产品将在未来十年内取代上一代发动机。与此同时，Perm电机厂(PMZ)将很快运送第500批PS-90A发动机系列，其中第一批于1992年投入使用。尽管俄罗斯Saturn公司与法国赛峰公司在2010年联合认证了7.5吨级SaM146发动机，但燃料燃烧规格显示后者平均要多消耗6%的燃料(SFC为0.629，而不是0.595)。考虑到目前的生产率，SaM146发动机的生产数量在2023年之前将不会超过PS-90A发动机产量。尽管PS-90A发动机的生产速度低于西方最受欢迎的商用涡扇发动机CFM56发动机70倍，然而，该型发动机可以支撑PMZ内部10000个工作岗位，且可支持120多家供应商的就业岗位。除了航空市场，PS-90发动机还能够支持天然气泵送和发电领域。
