时间来到08.30。情况与昨日一样，为了践行返璞归真的理念，没有任何“人工智能技术”被应用于大会组织方面，大会入场过程仍然依靠中年保安大叔在现场随机指挥，人高马大的组委会人员或因美白需求早已躲进内场。由于官方小程序上的入场时间与现场暂时敲定的规则有30分钟的差别，大量专业观众需要先在场外感受大会的热烈气氛30分钟以上，再进入内场。
组委会官方电话依然24h不通。认真，你就输了。
经过长时间的等待之后，前方编辑顺利进入了WAIC大会现场。
场外有数十位志愿者，他们带着小蜜蜂扩音器，统一念叨一句话：“请出示二维码，截屏与拍照不行。”
不过他们并没有检验二维码真伪，只是远远看一眼屏幕就放行了。
我们顺利进入了WAIC会场，此处比较冷清。
无人驾驶汽车论坛在2号会议室，它并不在3号会议室旁边，而是沿着一条长廊，路过8号会议室、9号会议室、10号会议室和11号会议室之后，我们顺利到达了2号会议室。数学真好。
因为没有任何关卡，所以二维码并未使用，笔者就进入了无人驾驶汽车论坛。我们关心的正能量内容终于出现，中国汽车工业协会副秘书长许艳华老师致辞。
上海临港智能网联汽车研究中心总经理苍学俊进行第一场演讲。
智能系统进入汽车之后，信息风险更高了。
网联汽车可以被轻易盗取。
为了解决这个问题，中汽协牵头提出了三大解决方案。
首次摸底测试之后，发现问题比想象中还多。信息安全做得最好的是造车新势力，中等的是外资车企，自主品牌的安全漏洞则是数倍以前者。
目前市面上50%以上的热销车型都存在信息安全问题，车机普遍采用安全性不佳的低版本安卓系统移植，很多漏洞没有被修复，黑客攻破安全防线很容易。
对于整车厂而言，对软件信息安全的关注点不足，资金与人力投入不足，是最大的问题。
最后开始谈生意了。我们选择性忽略之。
中国工程院院士李德毅先生：“把无人驾驶作为长三角的一张新名片。”
李院士今天讲两个关键词：自动驾驶、智能网联。
A、自动驾驶
自动驾驶这件事，已经“热闹”了20年，现在还没拿下成本这个难题。
现在我们处在产品孵化期的后期，问题是“魔鬼都在细节里”，事情没那么简单。
接下来，四个可能独角兽的应用场景分别是：自主泊车、定点接送、快速公交、有限地域无人驾驶出租车。
暂时还不知道哪个场景会成为首个有产品大量量产的商业化应用场景。
B、智能网联
待更新。
待更新
待更新
待更新
（图/文/摄：太平洋汽车网 黄恒乐）
