据theaviationist网站2019年9月3日刊文，美国空军刚刚在网站上发布了一些有趣的照片，这是部署在英国皇家空军费尔福德基地的轰炸机特遣队中的一架B-2“幽灵”轰炸机。照片拍摄于2019年8月29日英格兰上空的一次飞行训练，是由KC-135空中加油机加油时拍摄的。
这这些照片显示B-2战略轰炸机的传感器的形状和特征与众不同。照片中红圈内的是用于动态和静态压力测量的皮托管和静压孔、压力传感器。三角形区域里标记着“注意高温”的是皮托管，其他标记着“禁止接插”是静压孔，这些开孔与现代客机使用的大气数据开孔非常相似。每架飞机，不论大小，都需要皮托管和静压孔来确定飞机的空速、高度和垂直速度。很明显，B-2没有外部或凸起的皮托管，这会影响飞机的雷达散射截面积(RCS)，使隐身效果下降；为了获取空速，该机使用的是嵌入蒙皮的静压孔。
有趣的是，这些开孔与 11年前年发生的B-2轰炸机坠毁有关，那是美国空军历史上最昂贵的一次坠机。美国宇航局(NASA)在报道2008年2月23日发生在关岛空军基地的那架编号为89-0127号的B-2A轰炸机坠毁事件的文章中指出，“B-2是一种电传飞机，它使用飞行控制系统(FCS)来响应飞行员的指令。基本飞行数据通过24端口传感器单元(PTU)进入系统。使用PTU进行气压测量，四台飞行计算机独立计算空速、迎角、侧滑和高度。飞行控制系统根据这些数据计算来移动各种飞行控制面之前，四台计算机中的三台必须达成一致”。正如文章所解释的那样，“调查发现，事故的根本原因是大气数据传感器中的水汽：暴雨导致水汽进入蒙皮表面的大气数据传感器，而这些传感器向飞行控制计算机输入了错误的数据。缓慢的起飞速度和极端的迎角共同导致了不可恢复的失速、偏航和下降。”
值得注意的是，除了大气数据开孔外，照片上还有一些其他的东西。在照片的右侧(飞机的左翼)，还可以看到一个圆形的窗口，该窗口里面是飞机的天文导航系统。SR-71飞机上也有这个装置，但是普通的飞机是没有的。
此外，B-2还有很多特殊的系统。例如可翻转的背部受油座。背部受油座是空中加油的燃料入口，并用于和加油机的飞行吊杆连接。空中加油完成后，B-2会翻转这个受油座，隐藏受油口，这样它就不会成为雷达散射截面(RCS)的“热点”，否则B-2无法完全隐身。
