“航空发动机是促进科技发展和工业水平的高端制造业的代表，被誉为现代工业皇冠下的明珠，人类航空史上的每一次重要变革都与航空发动机的技术密不可分。”
在今天上午举行的“第二届国际航空发动机论坛”上，中国航空发动机集团副总经理陈少洋在致辞时表示，1903年，莱特兄弟驾驶配装活塞发动机的飞机成功地飞上蓝天，标志着航空第一时代的到来，实现了人类首次有动力稳定可操纵的飞行，开创了人类现代航空的新纪元。20世纪30年代末，空气喷气发动机的出现则开启了航空的第二时代，人类飞机将突破音障变成了现实，由此，人类进入了航空喷气时代，地球也因此变小了。
中国航空发动机集团副总经理陈少洋
如今，以数字化和电气化为典型特征的航空第三时代已经拉开了帷幕，绿色、高效、清洁、安静、智能、便捷的空中旅行作为未来航空业可持续发展的的必然选择，将深刻改变人们的工作和生活方式。
聆听发言的记者发现，在这场业界大咖的分享会上，绿色、清洁是高频词。
罗尔斯-罗伊斯大中华地区总裁李安
罗尔斯-罗伊斯大中华地区总裁李安在发言中表示，虽然每客座公里的排放在过去数年中持续下降，但整个航空业的排放其实是在持续增加。“我们可以预测未来对于航空旅行的需求是增加的，特别是在发展中国家的增长需求更明显，这就自然地提出了航空业可持续发展的议题。”
这个问题如何解决？
“随着民用航空产业的发展，传统石化燃料的消耗量与日俱增，目前广泛使用的航空煤油有碳排放量大、不可再生等两大问题，终将退出历史舞台。”在北京航空航天大学能源与动力工程学院、航空发动机国际学院院长丁水汀看来，发展航空替代燃料已成为业界解决上述问题的首选方案。
但业界推广航空替代燃油的实质性进展却不如预期。
嘉宾发言的页面之一
主要原因，是航空公司“不敢用”和“用不起”所导致。所谓“不敢用”，是指航空替代燃料作为新的燃料类型，其安全性缺乏大量的数据支持，而“用不起”则是指替代燃料制备成本和认证成本高，直接导致了替代燃料价格昂贵。在可预见的将来，这些问题不会随着单项技术的发展而消失，解决这些问题只能靠“组合拳”。
针对这些问题，来自霍尼韦尔航空航天亚太研发中心发动机和动力系统工程总监的罗迪表示，混合动力电动推进器将是一个兴奋的领域，有望提高飞行器的燃油效率、排放和噪音水平。
马达西奇&天骄航空展台前的大发动机
论坛之外的航展现场，记者发现，除了中国航发与马达西奇&天骄航空带来的航空发动机外，来自安徽芜湖的安徽航瑞航空动力装备有限公司也带来了数款自己研发的航空发动机前来参展，安徽航瑞主要为旋翼、固定翼的通航飞机和无人机等航空飞行器提供动力装备。现场工作人员告诉记者，目前该公司的产品主要处于推广阶段。
航瑞动力展台
动力系统一直是我国航空领域的行业痛点。
技术积累不够、人才不足都是其中的重要原因。我国在动力系统上唯一的优势，大概就是电动领域，这也是我国在民用无人机领域，尤其是多旋翼领域领先全世界的一个重要保障。在之前的采访中，有业内专家曾表示，随着低空空域的开放，未来将进一步刺激通用飞机对于涡轮、活塞等发动机的需求量。有预计显示，未来十年，活塞发动机累计需求总量就将超3.3万台，占60%以上通飞动力市场，总价值约30亿美元。以活塞发动机为例，目前国内也已有不少厂商，比如宗申、航瑞、芜湖钻石等。
