据GE航空公司网站2-19年10月14日刊文，目前美国陆军的改进涡轮发动机项目(ITEP)工作正在加速进行以支持未来武装侦察飞行器(FARA )，并支持未来远程攻击飞行器(FLRAA )发动机选型识别。
到2020年底，GE航空公司将完成近1000名工程师从其商用项目到军用项目的转移。这是一项战略性的三年过程，可以满足美国军方在任何特定时间升级和改进可用飞机数量的需求。这包括对未来攻击侦察飞行器(FARA)，未来远程攻击飞行器(FLRAA)和未来经济可承受涡轮发动机(FATE)计划的支持。
以下是GE航空公司同美国陆军合作取得的与下一代旋翼机相关进展的最新情况：
T901
GE航空公司致力于实现陆军的目标，即加速T901发动机的测试和交付，以使波音公司AH-64“阿帕奇”和西科斯基公司UH-60“黑鹰”尽快配装ITE动力系统投入实战。
GE航空公司的T901发动机是为了提高作战人员的能力而开发的。T901发动机达到或超过了陆军对3000轴马力的改进涡轮发动机项目的所有要求。与同属GE航空公司为陆军“黑鹰”和“阿帕奇”机队提供动力的T700相比，T901发动机的功率增加了50%以上，燃油效率更高，全寿命周期成本更低，并将对直升机的改动需求减至最少。
已包含250名员工的团队还在扩充，在马萨诸塞州林恩和俄亥俄州辛辛那提市，该团队目前正在进行ITEP的工程和制造开发(EMD)阶段工作。GE航空公司已经完成了启动会议和初步技术评审，现在正在为T901项目的首台发动机测试(FETT)制造长周期设备，以加快研制进度。
ITEP是陆军现代化工作的基本组成部分，该工作中也包括在FVL的能力设定1——FARA中使用T901发动机。陆军已为FARA选择了GE公司3000轴马力的T901发动机。
未来经济可承受涡轮发动机(FATE)
GE航空公司继续与陆军合作，在FATE计划中开发技术。FATE旨在实现一系列积极目标，包括相对于目前部署的发动机，将燃料消耗率降低35%，功重比提高80%，设计寿命延长20%，生产和维护成本降低45%。FATE技术对于实现未来的涡轮轴发动机以及所有GE发动机(包括为FLRAA飞行器提供动力的发动机)的升级至关重要。
T408
GE航空公司与陆军和波音公司合作，正准备对由两台GE T408涡轮轴发动机提供动力的CH-47F“支努干”直升机进行地面测试。地面测试计划于10月开始，为期6周，随后计划进行25小时的飞行测试。
该试验旨在评估大功率发动机的可行性和收益，同时评估并降低在“支奴干”飞机上集成先进发动机的技术风险。T408发动机的轴功率为7500马力，比“支奴干”之前使用的发动机合计多了5000轴马力。根据合作研究与开发协议(CRADA)，这项工作正在进行中。
GE航空公司还在开发衍生的T408涡轮轴发动机，该发动机融合了FATE的经验和技术，用于尺寸更大的FLRAA项目，旨在为陆军提供满足FLRAA要求的军用规格现货发动机。
三台7500轴马力额定功率的T408发动机为美国海军的CH-53K“种马之王”提供动力，使飞机在海军高/热天气条件下，能够在110海里(204千米)的任务半径下具备承担12247公斤(27000磅)外挂负载的能力。
YT706
GE航空公司正在利用其YT706发动机参与单发动机的西科斯基S-97 “掠夺者”(Raider™)项目，该发动机额定功率2600轴马力，属T700系列，使用FADEC控制。 “掠夺者”旋翼机是工业界投资的风险降低验证机，为西科斯基公司参与FVL、FARA和FLRAA计划提供支撑。
T64
GE航空公司继续与贝尔公司合作开发V-280“勇士”(Valor)。GE正在为Valor的T64-419发动机提供后勤，工程，集成和现场飞行测试支持。在技术演示阶段结束之前，GE航空公司仍将致力于支持贝尔的试验计划。
V-280在1月份达到了其标称的巡航速度，即280节(519千米/小时)的真实空速。随着计划的发展，V-280飞行测试将继续证明贝尔的关键性能参数，并美国陆军牵头的联合多用途技术验证机(JMR-TD)计划下降低FVL的风险。下一阶段将扩大性能包线，重点是进一步的低速机动能力、滚转角和自主飞行能力。
开放系统
GE航空公司正在逐步采用模块化开放系统方法(MOSA)的要素。这些工作将使FVL任务系统更容易在较短的时间内以较低的成本进行升级。 GE航空公司已完成联合多用途验证机(JMR-TD)项目，以将MOSA元素纳入任务系统架构和开发过程。这些要素包括成熟的基于模型的系统工程流程和工具，完善政府持有的参考架构，采用开放标准以及数据访问权限以利于未来的竞争。
