雷帝网 乐天 12月12日报道
智能自动驾驶飞行器科技企业亿航智能今日在美国纳斯达克上市，发行价为12.5美元，以发行价计算，亿航智能市值为6.8亿美元。
真成投资合伙人、亿航投资人李剑威对雷帝网表示，亿航智能的重要价值在于定义了城市空中交通中飞行汽车的实用产品形态。
亿航最早的原型验证机 2015年
据李剑威介绍，4年多以前其推荐亿航给真格基金创始人徐小平，徐老师当机立断拍板。这几年亿航公司在发展过程中经历过一些波折，包括早期的产品试验时间超过预期、大众对产品方向的不认可、中间的北美业务战略收缩等等，但功夫不负有心人。
“亿航的团队目标清晰，而且在产品上持续迭代，现在已经能够批量的交付亿航216这个产品，过去两年数千小时的试飞里面没有出现过任何事故，目前已经开始尝试商业运营。”
亿航重新定义了一个新产品
李剑威认为，亿航跟绝大部分创业项目不一样的地方在于，他们在做的飞行汽车是一个之前没有过的市场，所以需要定义一个新的产品，而作为投资人，做得比较好的地方在于当时想清楚了对的产品形态，而且选择相信亿航的创始团队能够把这个产品做出来。
李剑威指出，在亿航之前，也有很多公司在做“飞行汽车概念“，比如美国的Terrafugia公司，在2009年就推出了第一款产品Transition。
但是这个产品只是简单的把“飞行汽车”这个概念进行了拆解，在一个汽车车体后面加上了螺旋桨，两边加上了可以折叠的机翼，驾驶员需要会开车，也需要会开飞机，而且使用的时候，用户需要把车开到跑道上面，这跟一家轻型飞机其实没有太大区别。
如果更深入的思考城市空中交通的使用场景，就会发现这个产品并不合适，比如城市里面无法支撑跑道，这种奇怪的汽车开在路上非常不方便，如果在城市周围飞行会导致安全问题等等。
太力公司之后还发布过一个TF-X的概念汽车，是一辆汽车的车体加上两个类似于美国VF-22鱼鹰飞机的可转向螺旋桨引擎，但是这个结构太过复杂（VF-22就发生过很多事故），未必适合量产，而且目前也还仅停留在设计阶段。
真正意义上的“飞行汽车”，其实不等于会飞行的汽车，而很可能是一个新的产品形态。
1900年关于飞行汽车的科幻插画
李剑威认为在城市以及周边使用的实用飞行汽车，需要符合两个基本特征：
1 能够垂直起降，而且机械结构简单可靠
2 能够自动驾驶，而且由中央指挥中心控制
需要垂直起降是因为在城市区域内，不可能找到用于起飞的跑道，滑行距离再短都没有意义。
而自动驾驶且由中央指挥中心控制，则是出于两个方面的考虑：
一是安全需要，如果城市上空有多辆飞行汽车，假设驾驶员被恐怖分子劫持，那么后果将不可想象；
二是合规，城市空中交通(UAM)一旦进入实用阶段，航线流量将会高度密集，只有受中央控制的自动驾驶模式，才有可能符合空管的要求。
大众机械杂志的封面对飞行汽车的想象
李剑威说，其早期见到亿航的初创团队，就很惊讶的的发现他们在这两点上面的理解跟我们是有高度共识的。亿航创始人胡华智对飞行极为热爱，开过各种飞机，对不同的形态的飞，行器的技术特点了如指掌，这为他们制作优秀的飞行器打下了基础；
另外，他也做过超大型城市的应急管理系统，同时对空域管理的体系非常了解，这也为构建中央控制系统并申请适航许可创造了很好的条件。
经过几年的研发，目前的亿航216在安全性、性能和可管理型方面，在城市空中交通(UAM)领域应该处于全球领先的水平。目前还没有看到符合刚才提到的两个标准（垂直起降，自动驾驶且受中央调度系统控制）的其他公司的实际产品，所以说亿航216定义了城市空中交通中飞行汽车的实用产品形态。
亿航与大疆是不同赛道
当前，很多报道把亿航和DJI相比，有人认为大疆只要做2B，亿航必死无疑。
对此，李剑威认为，大疆在全球的消费级无人机占据着统治级的市场地位，企业无人机服务做的也很好，是中国创造的典型代表。
但从领域上看，亿航其实是在一个完全不同的领域进行发展，载人无人机是一个涉及生命安全的飞行器，远远不是一个简单的消费级无人机放大版本这么简单，它的设计、结构强度、安全冗余、极端情况处理，都需要大量的严谨的设计工作；
另外，由于涉及公共安全，航线需要空管部门进行审批，运营商需要一套中央控制系统对所有的飞机的状态进行监控。目前亿航是市场上唯一做到这几方面的公司，他们也是中国民航总局唯一批准进行载人无人机试点的单位。
李剑威还指出，从财务上看，作为一个新品类的开拓者，亿航的资本效率还是不错的，并没有大规模的烧钱，就做到了批量交付。这次IPO的融资，足够他们继续投入两三年的时间。
“但是比补充资本更重要的是，作为美国上市公司，他们在拓展国际业务方面会让潜在客户增加信任感，同时也能吸引更多优秀的人才。我们相信IPO对于亿航的业务基本面会有加速作用。”
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