全球无人机网（www.81uav.cn）编译：最近发布的一份空军事故调查报告称，2018年9月，一架MQ-9“死神”无人机在海外部署时，因发动机设计导致起飞后约20分钟坠毁。
空军怀疑这架被分配到新墨西哥州加农空军基地(Cannon AFB)第27特种作战联队的遥控飞机是由来自内华达州克里奇空军基地(Creech AFB)的机组人员驾驶的。2018年9月3日，美国国家航空航天局(nasa)发射任务10分钟后，一条警告信息出现，可能导致“灾难性的引擎故障”。机组人员将MQ-9调回机场，开始倾倒燃油，后来又看到了关于发动机油压的警告。RPA飞行员决定让“收割机”着陆，因为他认为引擎可能出了故障。
12月4日发布的事故报告说：“在着陆时，螺旋桨无法反转，[MQ-9]离开了准备好的表面。”“MQ-9A主要依靠反向推力来使飞机降落并在降落时停止飞行。”
即使机组人员试图制动，收割者需要更多的能量来停止制动，其制动所产生的能量。它离开了跑道，坠毁并着火，摧毁了飞机和四枚导弹，总价值超过1,270万美元。没有发生人员伤亡或财产损失。
“数据记录，发动机组件和螺旋桨调速器的工程分析，以及霍尼韦尔航空航天公司，伍德沃德公司和[通用原子公司]在此事故中的报告，以大量证据证明，该事故是由调查委员会负责人RyanKennedy中校在报告中写道：“由于在较高的高度和低功率设置下可能会发生故障，因此安装在MQ-9A飞机上的发动机的设计”。
在空军执行任务期间，收割者经常在这种条件下飞行。报告说，第489攻击中队当天处理了这架飞机，训练了机组人员以进行MQ-9的发射和降落，并“为应对不断出现的基础威胁提供了立即的持续攻击和侦察作战行动”。
建造MQ-9的GeneralAtomics拒绝回答调查后公司是否正在重新设计引擎。空军没有在发稿时回答。
调查人员补充说，MQ-9的制动系统设计以及采集和分析油样的延迟，对事故造成了重大影响。对维护人员于2018年9月2日收集的机油样品的分析“显示出压缩机轴承即将以金属颗粒形式出现故障的证据”，但由于将样品从未公开的位置运送到现场的时间有所延迟。报告指出，实验室“在采取措施纠正即将发生的故障之前，飞机已经飞行并且压缩机轴承出现故障”。
肯尼迪发现，维护问题和人为错误均未导致坠机。
肯尼迪表示，空军生命周期管理中心和通用原子能公司也进行了调查，调查于2019年6月10日至9月9日进行.``由于先前与安全调查委员会和后续访问安全特权信息。”在调查过程中散布了详细信息，从而减缓了最终报告的发布。
根据空军安全中心的数据，从2009-2019财年共销毁了34架MQ-9。参与此次事故的收割者是2018财年被摧毁的两人之一。
资料来源：《空军杂志》
