那些直接参与了2020年1月9日在Holloman空军基地与飞机一起进行的MQ-9收割机运送任务的团队
全球无人机网（www.81uav.cn）编译：国外媒体报道 第49联队于2020年1月8日通过飞行接收了第一架MQ-9无人机。通常，当新的MQ-9被发送到Holloman时，它们被拆开装运，然后在到达时进行组装。
飞机渡轮带来了一系列好处。值得注意的是，维修人员不必花整整五天的时间将其组装在一起，这也意味着飞机几乎可以立即用于培训。另一个重要的事实是，一架MQ-9飞机飞越了国家空域系统，许多飞行员希望看到这种情况正常化。
“这是Holloman团队首次通过渡轮交付新的MQ-9，”第49行动小组司令CaseyTidgewell上校说。“这至关重要，因为在我们的训练区域外飞行有助于规范国家领空内的遥控飞行，并为我们的教练员提供更广泛的航空体验。我们为实现这一目标而感到自豪，我们的运营和维护专业人员对此感到无比自豪。”
从运输中而不是轮渡中接收MQ-9是一个不利条件，因为直到开箱即用之前情况不明，必须进行操作检查并必须对其进行重建；然后甚至可能需要更换某些组件。
“从维护的角度来看，交付后无需重新组装飞机，我们将节省大约142个工时，”大师大师说。Animesh，第29飞机维修组首席生产总监。“为飞机提供渡轮服务使我们能够将飞机恢复服务并增加总体飞机可用性，将工时从192小时减少到仅50小时。”
第29飞机维修组的飞行员于2020年1月8日在新墨西哥州Holloman空军基地俯瞰第49联队的最新MQ-9收割机
MQ-9到达时处于可飞行状态，意味着可以更快地使用它来完成第49联队训练MQ-9空勤人员的任务。
“通过增加分配的飞机并使其更早地用于飞行时间表，我们可以更加灵活地吸收可能出现的任何维护问题，以消除出勤损耗（或至少将其减少到最小），并继续推进培训MQ的重要任务-9空勤人员。”第29航空兵ATKS项目官员马克斯·马库斯说。
虽然第49联队从MQ-9渡轮中获得了许多好处，但它们扩展到了国家一级。当远程驾驶飞机穿越NAS时，必须获得额外的文档，例如授权证书。其他类型的飞机无法做到这一点。
国会要求将无人机系统集成到国家空域系统中，这是联邦航空协会必须遵守的规定。通过允许第49联队的MQ-9机翼摆渡，他们可以完成任务并收集数据，以供FAA开始规范RPA的使用时的未来规则，法规和政策。
“大局，这使我们能够进一步发展与FAA的关系，”少校长说。第29位ATKS传感器操作员Kevin。“我们与他们达成的协议越多，我们就越能执行某些飞行计划。它使我们能够继续规范NAS中的RPA操作”
第29飞机维修组的飞行员检查了首架MQ-9收割机，该机将于2020年1月8日在新墨西哥州的Holloman空军基地通过轮渡飞行运输，这是使用国家空域系统从加利福尼亚州进行远程驾驶飞机的运输，允许飞行的额外文件
这个过程是迅速的，但并不顺利，没有相关各方的帮助就不可能完成。花了几个月时间来计划渡轮飞行，但是从激活该计划到在HollomanAFB上安装MQ-9，花了三天的时间。成功完成任务有许多不同的部分。
“我只想强调，这是第49联队与其他部门和机构协调的全部工作，”第29届ATKS项目官员马克斯·马库斯（Maj。Marcus）说。“在当地，我们得到了通讯中队，飞机维修小组，气象飞行，基地运营以及我们的发射和恢复团队的大力支持。此外，我们在很大程度上依靠MQ-9开发飞行试验，在加利福尼亚的第3支队为飞机进行飞行准备，以及我们与洛杉矶，阿尔伯克基和白沙导弹的空中交通管制人员提前协调航线范围。这个过程并非没有挑战和障碍，而是我们团队共同努力并克服了这些挑战！
