NASA的航空创新者正在至少一个主要研究领域中对航空旅行的未来抱有更具包容性的愿景，从现在开始，他们将使用的术语将反映出对即将发生的事情的更全面的看法。
底线：关于城市空中交通Urban Air Mobility （UAM） 的思想已经发展得如此之快，以至于人们认为高级空中交通Advanced Air Mobility（AAM）是一个更好的用语。
“要明确，在此举中，我们主要是在谈论更新用于描述我们努力的词语。我们仍在进行UAM工作，但现在我们认为这是我们称为“高级空中机动性”的更广阔视野的一部分。”美国宇航局AAM任务经理戴维斯·哈肯伯格（DavisHackenberg）说。
除了在这里和那里进行一些名称更改外，NASA在该领域的目标没有实质性改变。
Hackenberg说：“我们仍在谈论通过使用革命性的新型飞机来帮助业界安全地开发航空运输系统，以在以前没有航空服务或服务不足的地方之间转移人员和货物，”
在过去的几年中，使用无人飞机系统（UAS）或无人驾驶飞机以及小型无人驾驶电动车辆的想法真正开始普及，最初，人们的最初注意力主要集中在将其用于空中茂密的城市景观。
这个想法让许多人立即想到“TheJetsons”，“BladeRunner”或“星球大战”中的任何星球。
“在那儿，早期的市场研究表明，有很高的投资回报潜力。大城市使用许多类型的服务为大量的客户提供服务，并有望对经济产生积极影响。”
“从强调将UAS飞越大城市的重点出发，我们自然地将其命名为“城市空中机动性”，并且陷入困境。这是在2017年下半年，但不久之后，我们就意识到“城市”可能不是一个完美的词。”
随着全球对UAM潜力的兴趣激增，NASA继续与其行业合作伙伴进行讨论并主持技术演示，每个人都清楚地对这些功能有了更广泛的兴趣。与UAM相关的服务可以使每个人受益，而不仅仅是居住在大城市中的人。
美国国家科学，工程和医学研究院在最近的一份报告中强调了这种想法，该报告题为“推进空中机动性–国家蓝图”。他们决定使用“高级”一词代替“城市”一词是有意的，并呼应了UAM不仅仅是针对城市居民的观点。
“当然，我们一直都知道这一点。UAM从未打算只适合曼哈顿中城，但是我们已经实施了这个术语并习惯了它。最终，我们认为是时候开始以一种新的方式来谈论这个问题了。”
“工业界正在告诉我们这一点，美国国家科学院在其报告中明确指出了这一点，而我们正在内部进行讨论，因此现在决定是时候了。”
展望未来，与UAM相关的工作将继续作为整个AAM任务的一个子集，AAM任务根据计划的飞行距离定义了两类操作：本地和区域内。
本地航班将被视为从任何一点开始，然后延伸约50英里，然后再返回，可能是一个小父亲。区域内航班将是更长的航班，比如说从费城到纽约。
Hackenberg说：“因此，我们的UAM工作将继续以本地化为思路，除了涉及更多的建筑物和人员，而不是起点和距离半径50英里的地区更多。”
改名
经过重新思考，最终决定只着重于AAM，而不是仅仅对UAM进行重塑，之前进行的一系列技术演习正在进行着类似的重铸，涉及各种规模的无人机或小型飞机以及航空业的未来。
与UAM大挑战告别，向AAM全国运动打招呼。
“这仍然是我们已经宣布并与工业界和联邦航空局（FAA）合作开发的一系列现场演示。但是我们认为，AAM全国运动的变化与我们想要做的和已经在做的事情更加吻合。”
该想法是为了在现实世界中证明公司的车辆和空域运营商的系统准备好在各种天气和交通条件下飞行各种客运和货运场景。
最初的UAM大挑战赛从2004年开始的一系列大挑战赛中汲取了灵感，并由国防高级研究计划局（DARPA）主办。
DARPA的活动每次都要求行业寻找问题的技术解决方案，然后到一个特定的地方展示其解决方案并证明它们可以满足DARPA的需求。提供了现金奖励。
随着NASAUAM大挑战概念的发展，它开始看起来不再像是DARPA事件的兄弟姐妹，而更像是遥远的政府第三任表亲。
“当我们开始时，我们认为这将是每个人都可以参加我们测试范围的交易。哈肯伯格说，这已不再是在一个地点举行的单项盛大挑战赛，而是在许多地方将在多个地点进行的一项多项全国运动。
此外，很明显，越来越多的技术演示将涉及农村场景以及城市环境，因此，似乎有必要从UAM转向AAM的精神中对UAM大挑战进行重新命名。
因此，AAM全国运动被命名为。
“我们仍在挑战行业进入并执行可确保UAM安全并向公众展示这是现实且可以实现的操作方案。我们将使用更有意义的名称。”
