送货无人机飞行员说，他们更喜欢手动操作飞行。人类想要控制自己正在领导的行动，这可能并不令人惊讶，但考虑到无人机的固有定义是自主的，这无疑是具有讽刺意味的。
真正意义上的无人机(不像大多数玩具无人机)能够按照预先设定的路线飞行，能够在没有人工干预的情况下起飞和降落，当然，有一小部分的无人机驾驶员是这样飞行的，但大多数人仍然使用控制器和操纵杆来控制无人机的飞行方向。
DroneUp和弗吉尼亚创新技术中心(CIT)的一项研究证明，大多数无人机飞行员更喜欢手动飞行——他们希望把手放在控制器上。
无人机解决方案提供商DroneUp和CIT今年4月进行了一系列测试，旨在确定无人机在危机时期如何帮助送货。他们在弗吉尼亚劳伦斯维尔的圣保罗学院(St. Paul 's College)空无一人的校园里执行了90次不同类型的无人机飞行。可变因素包括目标的距离、障碍的类型和数量、预先编程的飞行与人类飞行的类型、夜间飞行与白天飞行等等。
虽然这项研究的目标并不是仅仅关注人类控制的飞行与非人类控制的飞行之间的区别，但是从人类控制飞行与计算机控制飞行之间的区别中得到的教训提供了一些有趣的发现。
最大的区别是什么呢?飞行时间。
报告称:“这是由于与飞行员手动飞行相比，程序设定的高度更高，速度更慢。”
在预先编程的飞行中，无人机会自动往返于目标之间，比人工控制飞行要多花整整一分钟(24%)。
造成飞行时间变化的主要原因有两个。
速度:飞行员飞向目标的速度比预先设定的飞行速度快0.5英里/小时，回程速度快2.7英里/小时。
“这没有造成任何问题，但如果有效载荷更重或风力更强，超速可能会成为一个因素，”报告称。
该测试还发现，自动飞行具有学习曲线，可以导航“着陆暂停”和恢复功能。
除此之外，剩下的18秒来自于飞行员在目标之间的手动飞行速度，比预先编程的飞行速度要快。
在这些额外的时间中，有34秒发生在目的地上空，因为平均而言，到达高度比人工飞行要高——因此，无人机下降所需的时间更长。
寻找无人机需要投递的目标:只有地图的优势，飞行员有时很难找到目标。有时他们对地图很熟悉，但不知道哪个目标才是正确的目标。
也许并不奇怪。 自动飞行比人工飞行更加一致。
下表分享了一个试验的数据，其中无人机有相同的目标，但一次飞行(表中的3A)是预先编程的，另一次是手动的(表中的3B)。测试结果如下:
例如，在一项测试中，两次飞行（手动与自动）均在大约200英尺的高度飞行。 手动飞行在飞行过程中前后徘徊，使整个行程增加了30英尺。 再说一次，手动飞行仍然更快，因为飞行员以最大时速25 mph手动飞行，而预编程的飞行速度设置为最大16 mph。
人工操作和预编程无人机飞行:哪个更好?
DroneUp的一份报告称:“对航班进行预先编程是否会带来价值，目前尚无定论。”“飞行路径肯定更直了，但电池消耗和总体飞行时间也更大。
该报告还补充说，通过调整高度和飞行速度，由于路径和速度的一致性以及飞行员错误的消除，预先编程的飞行可能会更好。但问题是
“飞行员们表达了对人工飞行的偏好，”报告称。“部分原因是对‘黑匣子’效应的抵制，飞行员不知道软件在做什么，也不信任它。部分原因是出于自我意识，他们只有在飞行时才能展示自己的技能。”
无人机飞行员更喜欢手动操作。
但这不仅仅是因为无人机飞行员更喜欢人工飞行，而不是机器人替他们做。其他人不喜欢看到机器人做人类可以做的工作。皮尤研究中心(Pew Research) 2017年的一项调查发现，72%的美国人表示，他们对一个由机器完成许多传统上由人类完成的任务的世界至少有些担心。
原因有很多——这不全是机器人抢走了工作。例如，人们对机器人的限制表示失望(例如。Siri可以告诉你天气情况，但当你让Siri叫你朋友的名字时，她很难准确地念出她的名字)。有时候机器人确实会犯错误，而且很突出。一次自动驾驶汽车事故成为新闻，但成千上万的其他人为造成的交通事故是司空见惯的。
据美国公共广播公司(PBS)的“新闻一小时”(News Hour)报道，“原谅人类而不原谅机器人的错误有一定的讽刺意味，因为机器人本身就是由人类编程的。”
