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国内首款重油型舰载无人直升机首飞成功

发布日期:2020-12-03我要投稿我要评论
         据报道:AR500B重油型无人舰载直升机于日前成功完成首飞,成为为国内首款具备上舰能力的重油无人直升机,未来将搭载各型军用舰船平台,将极大提升近海、远海作战的侦察、打击能力。

  “云雀”重油发动机(150hp)
 
■ 填补国内无自主可控舰载无人直升机空白
 
        海军军舰的航空甲板上,搭载着一架或数架直升飞机,平时承担着搜救、侦察等任务,战时则承担着反潜、反舰等任务。随着人工智能技术的发展,有人驾驶飞机暴露出的缺点也越来越多,主要还是集中在巨大的生产与维护成本,还有不可忍受的战损率上,因此在未来军舰上,有人直升机或将全部被无人机所取代而消失。无人直升机具有起降场地小、可垂直起降、空中悬停、可长时间在超低空飞行、使用灵活、不需要复杂的发射与回收设备等特点,是未来战场上中低空领域不可或缺的武器装备。

       目前我国主要装备的舰载无人直升机主要有两种,一种是奥地利的S-100无人直升机,该型无人机目前已获得多国的青睐;另一种是瑞典APID-60无人直升机。不过这两种直升机都属于从国外购买的小型无人机,与我国海军的需求相差甚远。

    
     AR500B是航空工业直升机设计研究所的一款轻型无人直升机系统,本次换装了新型、全国产的重油活塞发动机,除了具备良好的侦察能力、快速反应能力、精准打击能力外,还能够极大的提升高原适应能力、海洋环境的舰载能力。“AR500B的成功首飞,填补了国内无自主可控舰载无人机空白。”

填补国内无自主可控重油航空动力空白,解决国外禁售、摆脱受制于人

1.国内外动力现状

       由于航空汽油存在易挥发、闪点低、油耗过大、散热不佳等问题,使用时会给飞机带来安全性和稳定性隐患,因此使用航空重油是最佳的解决方案。重油具有密度大、闪点高、燃料供应有保障、能量高于汽油,运输和存储更加安全等特点,采用重油的航空动力将在高空性能、燃烧效率、长航时、功重比等方面有着明显的优越性,大大提升轻型飞机的性能。

        目前,国际上的活塞式航空发动机大多为汽油动力。主流厂家为Lycoming公司、Continental公司、Rotax公司,产品多数是化油器、空冷结构,存在高空性能差、油耗高、环境适应性差的问题。当前国内军用无人机领域当家明星彩虹-3、彩虹-4、翼龙-1等主力机型的动力全都寄托在ROTAX914产品上,而Rotax914产品为汽油机,所用的技术方案为:半液冷、化油器、低压比增压器,从活塞机角度而言是20-30年前的技术,在我国军事应用中存在关键性问题:与军用后勤油品不统一,汽油易爆的安全性问题;高空高海拔性能衰减,高原起降困难问题;油耗大带来的续航里程降低问题;中东高温地区散热问题;环境变化带来的稳定性问题、安全性问题等等。

      国内目前产品大多数是基于车用发动机改制,并非面向航空应用开发,存在功重比低、质量不稳定、可靠性低等问题。专门的面向航空应用开发的重油活塞发动机尚属于空白。

2 国内动力现状


     目前国内在做航空活塞式发动机的公司,均在珠海航展有所展现:宗申动力、航瑞动力。

      本次搭载AR500B首飞的产品就是来自航瑞动力。与宗申航发的技术路线不同,航瑞并没有直接逆向COPY进口的通航动力Rotax914,而是基于团队在发动机行业十几年的经验,完全正向开发了一系列的动力产品,且完全从应用需求角度出发,从解决“卡脖子”攻关工程角度出发,全部为重油动力。

      这款发动机的产品化工程应用成功,为舰载型无人机的应用带来了很多的好处:

①重油油品:解决军用油品不统一汽油易爆的安全性问题,解决了上舰难的问题。
②自主可控:“云雀”动力完全正向自主开发,打破了国际重油版禁售、不能应用于军事用途问题,填补国内重油动力空白,摆脱技术受制于人。
③首款舰载无人直升机动力:AR500B的首飞成功标志着我国在舰载无人直升机领域实现了重大突破,同时航瑞动力“云雀”产品也成为首款舰载无人直升机重油动力。
④提升飞机作战能力:“云雀”动力具有大负载、长航时、高海拔的特点,将大大提升飞机作战能力。
 
    随着高新技术的发展,军事作战逐渐趋向无人化,无人机将成为未来空战基本模式,“云雀”作为我国首台完全自主可控的活塞重油国产发动机,将助力无人机作战能力不断提高。

 
本文链接:https://www.81uav.cn/uav-news/202012/03/72696.html
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