Nordic Unmanned AS已对使用氢燃料电池驱动的Staaker BG-200进行了成功的试飞。这架无人机是适应北欧条件的强大而多功能的平台
它配备了HES的2kW定制燃料电池系统和7.2 L压力容器，氢气压力为300 bar。使用9 L压力容器，可以达到120分钟的续航力。标准的Staaker BG-200的最大起飞质量为25 kg，典型的续航时间为60分钟（无有效载荷）。目标是将燃料电池系统作为“高耐久性模块”安装在任何“支持燃料电池”的Staaker BG-200上。
通过这个项目，北欧无人驾驶公司利用氢动力航空的潜力。燃料电池是一种环保技术，还可以为某些应用提供卓越的性能。该研究项目对该主题采取了广泛的方法，并从多个方面探讨了氢动力无人机的潜力和可行性。该研究项目于2018年启动，已在工业博士学位的框架内进行。该计划由挪威研究理事会资助。研发工程师和博士 约尔根·阿佩兰德候选人：
“这是该项目的重要里程碑。氢动力航空是未来的一部分，而随着今天成功的试飞，我们朝着实现这一目标迈出了重要的一步。”
通过将耐久性提高一倍，可以提高操作效率和范围。这可能使某些需要执行任务的持久性和射程至关重要的应用成为可能，例如用于物流，搜索和救援以及检查的视线（BVLOS）操作之外。因此，多旋翼无人机的价值主张可以得到显着改善，从而缩小了某些固定翼无人机平台之间的能力和性能差距。与其他高耐久性选件相比，燃料电池还具有无排放，低噪音和机械振动方面的优势。
无人系统的监管环境正在迅速发展，认证和在全面运营中部署系统的前景是该项目研究的重要方面。因此，我们很高兴在经过严格的程序后获得了CAA-N的批准，这将使我们能够进行进一步的测试。我们期待进一步测试，并与监管机构和相关利益相关者分享我们的经验和结果。
Nordic Unmanned的首席执行官Knut Roar Wiig解释了为什么这种创新对无人技术的未来如此重要。
“这是Nordic Unmanned的一项长期研究工作，与我们在挪威的无人系统的研究和开发领域建立强大社区并推动无人航空发展的目标相吻合。”
当前项目将在2021年第二季度结束，并根据调查结果确定前进的方向。如果发现该技术可行并能提供价值，Nordic Unmanned打算进一步开发BG-200 FC并将其用于商业市场，并将其用于内部运营。也有可能将启动进一步的研究工作来解决一些主要的限制和挑战，以进一步改善价值主张。Nordic Unmanned希望与潜在的用户，客户和技术提供商合作，以将最佳的端到端解决方案推向市场。
