美国联邦航空局(FAA)发布了无人机远程识别和操作人员的新规定。虽然完全理解远程身份识别的最终规定还需要一些时间，但无人机行业正在权衡新规定及其将产生的影响。(请参阅公告，其中包含规则全文的链接，以及DRONERESPONDERS对远程ID的问答。)
AUVSI一直在声援推进新的无人机规则，并在今年早些时候与其他行业利益相关者一起写信，要求FAA遵守他们的承诺，在今年年底前发布新规则。AUVSI称，新规则是实现无人驾驶交通管理(UTM)、超视距飞行(BVLOS)、公共安全运营和基础设施检查的“关键步骤”，该出版物代表了进展。
“AUVSI欢迎这些最终规则的交付所取得的进展，”AUVSI总裁兼首席执行官布赖恩·韦恩(Brian Wynne)说。“Remote ID将使“无人飞行系统”的操作更加复杂，这将为美国社会带来额外的好处。在人面和夜间的操作是实现无人机进入我国领空的重要步骤。我们期待着审查这些规定，并与FAA合作实施。”
其他人也认为，这些规则的公布表明了无人机整合的进展。“虽然远程识别技术的实施可能会让无人机系统的项目经理和运营商望而生畏，因为他们已经投入了大量的预算来建设他们的无人机舰队，远程ID和操作的终结对人们规则真正代表了一个重要的里程碑,应该庆祝“无人飞行系统”专业人士寻求建立最安全的可能的生态系统国家空域系统的无人航空业务,”执行主任克里斯托弗·托德说,航空国际反应小组(指引),领先的501 (c) 3非营利组织支持无人机。
娱乐传单和AMA
航空模型学会(AMA)是对初始远程识别NPRM表示担忧的组织之一，他们担心该规则不会轻易适用于休闲无人机飞行。现在，美国医学协会政府事务主任泰勒·多布斯(Tyler Dobbs)表示，公布的规则解决了许多问题。
“最终的远程识别规则优先考虑了国家领空的安全和保障，同时也适应了飞行模型飞机的长期安全爱好。规则规定的要求，将允许经验丰富的飞行员和新兴飞行员继续享受我们的爱好负责任地。飞行模型飞机已被证明是一种有效的工具，可以在高需求的stem相关领域，如航空、工程和航空航天，产生兴趣。”
“最终规则允许没有远程识别的“无人飞行系统”在联邦航空局认可的识别区域内操作。这一满足远程身份查验要求的备选办法已作为长期解决办法列入《最终规则》。美国航空协会在全国各地维持着近2400个固定的飞行地点，我们的会员几十年来一直在这些地方安全负责地飞行。在这些地点的所有无人机都在操作员的视线范围内飞行，从而很容易确保安全和识别操作员。
“最终规则还包括一个明智的解决方案，使用远程识别广播模块，在联邦航空局认可的识别区域外进行操作。这一选项取消了拟议规则中对互联网连接的要求，并允许对现有模型飞机进行改装。”
“我们很高兴联邦航空局撤销了要求模型飞机所有者分别登记每架模型飞机的提议。现在，除了有限的娱乐操作外，无人驾驶飞机操作员可以继续向联邦航空局登记。”
飞行人
P3咨询公司的首席执行官Dawn Zoldi在《Inside Unmanned Systems》一书中写了一篇深入的文章。Zoldi指出，机动车辆的行动是先进行动的一个重大进展。Zoldi写道:“最大的新闻是，这条规则允许在移动的车辆和车内的人进行操作——但想想除了汽车和卡车之外，根据联邦航空局，这个术语的含义还包括过山车、自行车和水上摩托等车辆。”“这是NPRM一个非常、非常受欢迎的变化。”
夜间飞行
大疆负责政策和法律事务的副总裁布兰登·舒尔曼(Brendan Schulman)在推特上表示，除了对人员的行动，夜间行动规则是许多救援和人道主义应用向前迈出的重要一步。“本周将会有很多人关注新的远程识别和人员管理规则，但看似不那么受关注的夜间操作规则是无人机将如何拯救生命。”
下一步是什么？
FAA的大量发行正成为一年一度的假期传统。就像月球俱乐部的果冻一样，RID和OOP应该是整年不断送出的礼物！” Zoldi打趣。“严重的是，这两个期待已久的规则应有助于使无人机行业更接近可重复和可扩展的操作。我肯定会在明年的愿望清单中添加BVLOS规则草案！”
