在许多国家，疫情加速了无人机用于医疗后勤的使用。英国政府已经认识到无人机给NHS（注：英国国家医疗服务体系）带来的潜力，并决定快速推进几个超视界(BVLOS)医疗无人机交付项目，以支持COVID-19救援工作。今年早些时候，Skyports公司成为英国第一家在两家医院之间飞行BVLOS的公司，向苏格兰高地和岛屿的偏远诊所运送重要的个人防护装备和医疗物资。
支持BVLOS运营所需的无人驾驶交通管理(UTM)服务正在逐步推出，机载探测和规避(DAA)技术也开始获得航空监管机构的认证。然而，目前，促进BVLOS在现有空域的行动的主要手段是建立临时危险区。现有空域的隔离虽然有效，但缺乏更大范围整合无人机所需的可扩展性。世界各地的监管机构一直在努力建立新的空域框架，使有人驾驶和无人驾驶飞机能够在同一空域共存。
现在，英国民航局宣布创建“无人驾驶飞机地质带”，向载人航空和无人航空的融合迈进了一大步。这些区域将允许无人机交付服务提供商执行符合公众利益的BVLOS任务。该区域还将通过规定需要进入地质区的飞机配备预先规定的电子显著性手段，确保所有空域利益攸关方的安全。
设立地理区域，需要空域主办方满足下列条件:
- 主办方需要设置进入禁区所需的装备水平(如ADS-B)，并确定进入条件。
- 作为CAA空域变更流程的一部分，主办方还需要与其他空域利益相关方进行磋商。
为了操作地理区域，空域赞助方应遵守下列附加规则:
- 保持AIP数据的更新。
- 如果需要，可以通过NOTAM激活和关闭该区域。
- 为所有利益相关者提供公平和公平的空域使用。
- 不应该要求UAS使用甚高频无线电话(RT)来获得进入UAS地理区域的权限。
- 任何进入无人机系统地理区域的合法请求都应及时得到主办者的同意。
- 主办方可以决定如何处理访问请求(通过电话、网站、UTM平台等)。
- 主办方不会对进入无人机操作员或载人航空的空域收费。
除了设备要求之外，任何希望在UAS地质带飞行BVLOS的UAS运营商也需要获得CAA的相应豁免。
Skyports公司致力于与GA社区和应急服务部门合作，展示UAS geozones在短期内为航空业带来的潜在好处。这就是为什么我们目前正在探索如何为任何飞机的EC硬件提供资金支持，这些飞机定期在任何地理区域运行，而Skyports是活跃的。这些资金是在目前英国政府提供的资金之外的。
在拥堵的UAS操作中广泛使用ADS-B技术所带来的挑战已经很好地理解了。只有当运行的UAS密度达到一个显著的高水平时，这些问题才会出现。目前，预计在即将到来的地质带中还没有达到这种饱和水平。
geozones的设备需求将随着时间的推移逐渐成熟，最终目标仍然是端到端UTM系统，该系统将允许无人机在不隔离的空域进行操作。为了行业的成功和达到这一里程碑，短期内需要一种务实的方法来支持我们的NHS，并为有人驾驶和无人驾驶的运营商提供一个安全的环境。
