以色列公司Urban Aero，CityHawk城市飞行器的设计者，正在与HyPoint合作设计一种测试方案，该方案将导致使用氢作为VTOL平台的燃料。HyPoint公司开发了一种涡轮风冷燃料电池，据该公司称，它非常适合作为City Hawk等平台的动力装置。
他说，Urban Aero的新任首席执行官Nimrod Golan对Urban Air Mobility News表示，两家公司正在制定一项技术战略，“但我们离示范还很远。” “目前，我们专注于完成将由喷气燃料提供动力的CityHawk的开发”。
Urban Aeros的子公司Metro Skyways仅发布了有关CityHawk的非常基本的详细信息。据该公司称，CityHawk将具有送货车的尺寸，但没有裸露的转子，其设计符合“道路法规”。该公司表示，这是唯一具有真正能力可以在任何地方飞行，在任何地方着陆的多旅客UAM eVTOL。虽然CityHawk最初将由喷气燃料提供动力，以加快根据FAA FAR 27进行的机身认证，但获得认证后，它将转换为700 bar压缩氢气推进器。Metro Skyways表示，氢/燃料电池堆（FCS）动力总成技术仍将满足FAA / EASA对A类起飞，有人驾驶旋翼飞机获得商业运营认证的所有要求。
CityHawk包含一个基于两个独立FCS单元的动力传动系。如果其中一个FCS单元发生故障，飞机将能够使用剩余FCS的电源下降到安全着陆，并通过两个电源调节单元（PCU）中包含的机载电池提供补充电源。
仅在极少数情况下才需要安装已安装火箭部署的降落伞；如果部署，它将可以从驾驶舱完全转向，以避免损坏地面上的人员或财产。为了在硬着陆或坠毁的情况下为乘员提供额外的安全，在设计中实施了特殊规定，即使在船上携带氢气的情况下，这些规定也能满足喷气燃料/涡轮动力变体的现有要求。
CityHawk将利用Urban Aeronautics在过去二十年中开发的内转子Fancraft技术。该公司表示，紧凑的内部转子与多叶片，慢转风扇相结合，可实现更安静的运行。车辆的噪音排放将与250米外的城市背景噪音混合。
除了飞行器本身的设计外，Metro Skyways还与设计师和城市规划人员合作，以确保CityHawk的计划运营和使用概念（ConUse）完全融入未来的交通规划概念中。
除了增加第二台发动机（在H2变体的情况下为FCS）之外，CityHawk在结构，尺寸和重量方面与姐妹公司Tactical Robotics Ltd开发的多用途Cormorant UAV相同，后者已经积累了更多超过300个航班。mor由赛峰（Safran）提供的一台985马力涡轮轴发动机提供动力，并专为货物运输和人员疏散而设计。该飞机的设计超出了典型飞机的标准可靠性和操作质量。战术无人机可以满足从战场安全运送伤员的要求。据该公司称，the是首款按照美国联邦航空局载客认证标准设计的无人机。
