据uasvision网站2021年4月15日刊文，2020年底，美国联邦航空管理局（FAA）颁布在行驶车辆上空放飞无人机的新规定，允许无人机在两座建筑物之间飞行，但无人机操作员必须察看这两座建筑物之间的放飞条件，完成检查后，才能在街道上起降无人机。因此，弗吉尼亚理工大学中大西洋航空合作组织（MAAP）无人机专家、工程学院损伤生物力学专家与美国State Farm保险公司联合展开了无人机撞击车辆损伤问题研究，以便评定、量化和区分无人机风险，为保险公司处理物主索赔事件提供理论依据。
MAAP与损伤生物力学专家采用国际认可的试验方法精确还原无人机撞击行驶车辆的实际情况，对各种撞击风险实施量化，为评定安全措施的有效性提供重要手段。
试验小组使用的是重量仅为2磅（约0.99公斤）的DJI Mavic 2 Pro无人机。试验中，DJI Mavic 2 Pro无人机配装了色列公司ParaZero的降落伞。研究人员将无人机安装在气动雪橇上，控制气动雪橇以不同速度撞向设置在远处的挡风玻璃框架。研究人员原以为随着撞击速度的提高，挡风玻璃的损坏程度会逐步增加。试验结果却颇有意思，当Mavic无人机以25-62.5英里（40-101千米）/小时的速度撞击挡风玻璃时，无人机仅有几处塑料胶条脱落，挡风玻璃完好无损。当Mavic无人机以67英里（108千米）/小时的速度撞击挡风玻璃时，无人机被撞扁，挡风玻璃被撞裂。
试验小组认为，只要无人机相对于行驶车辆的速度不超过62英里（100千米）/小时，无人机飞越行驶车辆造成的风险最小。美国联邦航空管理局采纳了这一结论，准许无人机在行驶车辆上空飞行，但其相对于行驶车辆的速度不得超过62英里/小时，预计这一规定将于今年春天生效。
