国外媒体报道： 国际 超视距 (BVLOS) 和 无人驾驶交通管理 (UTM)法律的现状如何？2023 年监管空间将发生重大变化，尤其是考虑到 欧洲 U-Space 和 美国远程 ID 规则都将在今年生效。
超视距 (BVLOS) 和无人驾驶交通管理 (UTM) 的规则、推出时间表和运营限制因国家/地区而异。因此，为简单起见，Drone Industry Insights 的工作人员整理了一张包含一些主要国家/地区的便捷表格，详细说明了他们是否有某些规则、豁免和试点项目，同时还概述了 UTM 的拟议修正案和BVLOS 段。
一旦 BVLOS 和 UTM 的监管框架在他们的国家建立起来，无人机行业专家预计将会看到重大的推动，特别是在空域安全和无人机法律的总体发展方面。
UTM 是一种无人机空中交通管制。但与机场附近瞭望塔中的人类不同，UTM 将成为一个数字系统，考虑到无人机几乎可以在任何地方起飞和降落，因此更具可扩展性。虽然上面列出的许多国家/地区已经制定了指南、标准、规则草案或正在进行的政府试验计划，但一些行业倡导者呼吁在全球范围内更广泛地实施 UTM 系统。
为了实现这一目标，大多数行业参与者都在呼吁对无人机进行认证，以确保飞机本身达到可接受的安全水平，从而降低坠机或其他危险的风险。
各国国际 BVLOS 和 UTM 规则的主要发展
在过去的几年里，认证、BVLOS 和 UTM 发生了一些重大变化。由于变化如此之大（一些国家比其他国家行动得更快），DOO 制定了无人机准备指数，该指数比较了无人机领域主要国家的国家无人机监管框架。
DII 的无人机准备指数根据六个参数对国家进行分析：适用性、操作范围、人力资源、行政基础设施、认证和空域整合。英国和澳大利亚在 DII 指数中名列前茅，总体准备度各为 72%。
但有趣的事情正在世界各地发生，因此这里按国家/地区列出了一些最重要的发展。
欧洲航空安全局国家
EASA 是欧盟航空安全局 (European Union Aviation Safety Agency) 的简称，有点像联邦航空管理局，但对欧洲大部分地区而言，服务于 EASA 成员国，也就是欧洲大部分地区。
EASA 在 2019 年发布了一套关于无人机的通用规则，其中包括建立三类无人机操作和制定无人机注册要求，从而取得了重大进展。
也许最值得注意的是，EASA 发布了“特殊条件”，用于在 (EU) 2019/947 的“特定类别”中为在中等风险下操作的无人机签发重量不超过 600 公斤的无人机型号证书。
到 2024 年，如果欧洲的无人机操作员想要在大多数类型的用例中驾驶无人机，包括出于业余爱好或休闲目的飞行，他们将需要一个特殊的类别识别标签。
美国
美国联邦航空局在 2022 年所做的一项重大努力是为制定 BVLOS 规则提出建议。专家预测，BVLOS 操作的拟议规则将在 2023 年底公布。
另一个重点领域是定义用于高级操作（例如交付）的无人机的适航要求。虽然 EASA 将无人机分为三类，但美国联邦航空局采取了不同的方法，发布了 10 种特定无人机类型的适航标准，最大重量为 40 公斤。
台湾
台湾今年在 DII 准备度指数中的排名大幅上升，比去年的同一排名高出 35 分，并在无人机准备度最高的国家中名列第三。
台湾很可能很快就会采用相当于 FAA 远程 ID 规则的远程 ID 标准。继 2022 年 7 月开始在偏远地区进行 UTM 试验之后，它还将在 2023 年试验无人机交付。
那么接下来会发生什么？时间表不仅因国家而异，而且因问题而异。
“其中一些挑战将在短期内得到解决（例如 SORA 标准和远程 ID 服务的引入）”，根据 II 的一份声明。“其他挑战，如标准化 BVLOS 航班或先进的 UTM 服务是更中期的，可能只会在三到五年内影响所有细分市场。最后，还有具有长期影响的挑战，例如无人机认证的实施和无人机融入城市空域。”
