空中客车的自主旋翼无人机在大风条件下进行飞行试验

空中客车公司的VSR700 机器人直升机已在民用船舶的直升机甲板上成功完成了操作条件下的海上测试，包括在强风条件下的全自动起飞和降落。

无人机直升机可能看起来像奇怪的玩具，但它们发挥着非常重要且越来越重要的军事作用，尤其是在海上。虽然许多固定翼无人机可以从航空母舰甲板或弹射器发射，但在波涛汹涌的大海中的小型船只没有这种选择，尽管数十年的经验已经证明旋翼机如何成为护卫舰和类似船只的真正力量倍增器。

空中客车直升机公司（前身为欧洲直升机公司）、Marignane 和法国军备总局 (DGA) 进行的最新海上测试标志着战术 VSR700 旋翼无人机首次作为一个完整的系统组合在一起，并以作战配置在海上飞行。

此前，作为法国政府海洋无人机系统 (SDAM) 研究的一部分，为 VSR700 设计的自主起飞和着陆 (ATOL) 系统使用改进的飞行员可选 Guimbal Cabri G2 小型直升机在海上进行了测试.

在最新的测试中，ATOL 航空电子设备在 VSR700 本身中进行了 80 次全自动起飞和着陆操作测试。空客 DeckFinder 系统能够在护卫舰的俯仰飞行甲板上起降，精度低至 10 厘米（4 英寸），无需 GNSS/GPS。得益于海事监视雷达、光电传感器和自动识别系统 (AIS) 接收器，它在零能见度下同样准确。

空中客车直升机公司 VSR700 项目负责人 Nicolas Delmas 表示：“这次飞行测试活动是 VSR700 项目的重要一步，因为它使我们能够验证无人机在操作条件下的出色性能，这代表了其未来的任务。” . “VSR700原型机在40节以上的风速下开启了飞行包线，在14次飞行中累计测试了8小时，并在多个不同海况下成功着陆。”

根据Beaufort 风力等级，超过 40 节代表“强风”条件，您可能会发现 23-32 英尺（7-10 米）高的波浪、建筑物的轻微结构损坏和屋顶上的石板。有趣的是，这大约是大多数人类飞行员，甚至是更有经验的飞行员拒绝起飞的极限。所以这不是野餐。

VSR700 能够承载 220 磅（100 公斤）的有效载荷，最大起飞重量为 1,543 磅（700 公斤），由一台 15 马力（11.2 千瓦）的 Thielert Centurion 2.0 柴油发动机驱动其 23 英尺（7 -m) 转子。它具有隐形外形，巡航速度为 120 节（40 英里/小时，220 公里/小时），续航时间为 10 小时——几乎是标准直升机的两倍，服务升限为 20,000 英尺（6,000 米）。

它的传感器组件和小尺寸使其能够执行侦察、情报和监视任务以及反潜行动、海上安全功能以及护卫舰和驱逐舰的救援行动。

随着在民用船只上的成功测试，下一阶段将涉及今年晚些时候在法国海军 FREMM 多用途护卫舰上的第二个原型。