规范无人机驾驶还有很长的路要走
2013年11月，我国出台《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》，迈出了无人机飞行规范管理的第一步。在业内人士看来，规范无人机空中飞行还有很长的路要走。
“无人机飞行规范管理需要对驾驶员、无人机两者都进行管理。”孙毅说，目前的驾驶员培训考核只是针对人员的规范化管理。市场处于发展初期、企业数量多、产品种类多带来的结果是产品标准各不相同，针对无人机的标准化管理正在逐步研究与推行。
此外，相关法律滞后于民用无人机市场发展已是世界各国的共识。而我国与无人机相关的法律法规，目前只有少数文件，管理中存在诸多灰色地带。“完善相关法律法规，民用无人机行业才能健康有序发展。”孙毅说。
对于无人机驾驶员培训本身，业内人士也不无忧虑。孙毅说，保守估计全国有上万名无 人机操纵人员。按照相关规定，除几类特定技术规格的无人机及在一些特定的区域飞行外，这些驾驶人员都必须获得认证驾驶资质才能摆脱“黑飞”的可能。目前中 国AOPA在全国范围内共批准设立了31家无人机驾驶员训练机构，150余人获得认证教员资格，近400人取得无人机驾驶资质。“与全国上万名无人机驾驶 人员相比，这个数量显得很不足。”
“没有规矩，不成方圆，一个良好的运行制度与体系将会促进民用无人机市场的繁荣健 康发展。随着国家对无人机驾驶管理的规范，无证‘黑飞’时代将会逐渐远去，相关法律法规将会引导和保护未来的无人机驾驶员，我们呼吁更多的人通过专业培训 投身无人机事业，也希望有更多的企业投身到无人机培训当中。”孙毅说。
