要在空中飞行，需要考虑的不外乎空力的问题，要制造具有优越的空力的飞机就必须考虑到 重量、升力、阻力、推力 四个基本要素。 1、谈重量除去机体重量、燃料乘坐的人之外还包括货 物的撘载量。升力就是飞机胜过重量的力量。 2、 阻力就是种种气流交织在一起把飞机引向后方的力量。 鸟类和飞机的升力，主要是借着气流流过机翼表面的气流所造成的。航空界以前有句俗语说 : 只要有强力的引擎即使是门板也一定能飞。这句话虽然是夸张了点，但并非不切实际，因为只要给予螺旋桨强大的马力，任何笨拙的机翼也能强拉飞起来。但是要在 空中飞的更有效率分法是调整机体的形状。换句话说，要最大限度的发挥升力，最小限度的抑制阻力。 飞机在前进的时候，机翼上面的气流比机翼下面低，也就是说，飞行中的飞机就是在空气中气流插进去的异物，促使气流把飞机往上推挤。 升力大小因为种种的因素而被决定。其中之一就是机翼的面积，被气流吹打的面积越大，产生的升力越大。第二个要素是速度，流经过机翼的的空气越快，上下的压 力差也就越大。第三个要素是冲角，也就是说，对气流的机翼的倾斜度在某一定界线内，使得机翼上面的气流通路较长，速度便增加，与机翼下的流速差增加，升力也就变大，因此冲角越大升力也越大。 随着升力的作用与飞机的前进便产生了所谓的阻力，阻力主要有三种，那就是 摩擦力、形状阻力和诱导阻力，前两种是因为飞机通过空气发生的，可以借着航空科学的进步和机体流线形调整而减小，我们可以想象一个方盒子跟一个圆球在空气 中前进的阻力差别。诱导阻力则是机翼所产生的升力的副产物，可以说这是发生升力必然引起的代价。因为升力是由于气压差所产生，但是同时也发生吹下或伴流之 类的情势。这主要是在翼的尖端引起的，随着飞机的前进，机翼尖端便会产生螺旋状的气尾，将飞机拉向后，这就是所谓的诱导阻力。 一个机翼不可能无限长，一定有端点，我们现在知道翼端是很多问题的根源，翼前缘有点后掠的飞机，因几何形状的关系，翼前缘的气流不但往后走而且往外流，使翼端气流更复杂。 ３：把翼端装上油箱或电子战装备，顺便隔离气流，不让它往上翻。
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