4.支招◀
学员要慎选培训机构
李蓝森（化名）曾参加过深圳中科大智组织的直升机机长培训，他认为培训效果和他预想的一样，“学习关键还是要靠主动，并不是交了高额学费培训机构就能教你很多知识”。他表示，准备报名前多看无人机论坛，多结交志同道合的朋友，加入一些无人机爱好者微信群、QQ群，都能够帮助求学者了解更多培训信息，作出合理选择。
来自深圳的刘先生在报名培训前，先后对比了好几家培训机构，最终确定报名深圳一家创办仅一年半的某培训机构，这也是中国AOPA官方承认的7家深圳民用无人机驾驶员培训机构之一。
“虽然该公司多旋翼无人机机长班的培训费用为15800元，相对较贵，但它的培训模式新颖，比如理论考试可以用手机APP练习，每位学员都至少有半个月、每天超过两小时的时间来练习无人机实操”。刘先生对培训机构进行了详细了解，还特地观察了培训机构的工作氛围，这家机构是个很有活力且气氛很好的创业公司，这也是他选择该培训机构的理由。
“不管去哪个培训机构，学员都可能学不到东西，考试也可能得不到保障。大家还是要擦亮眼睛，多了解后再作出选择。”一位熟悉无人机培训市场的业内人士告诉记者，部分培训机构包装靓丽，注重营销，但却忽略了教学，有的培训机构市场和教学是分开的部门，互不联系，培训效果并不乐观。
杨金才告诉记者：“无人机驾驶员培训是一种新鲜事物，由于都没有培训的经验，有些培训机构存在不规范在所难免，政府相关部门加强监督定会促使产业走向正轨。”
“各种合格证件是持证人专业技术水平的具体表现。飞行经验固然重要，但依法依规取得的无人机驾驶证是某些岗位必备的专业技能”。杨金才表示，无人机培训是一个大市场，政府相关部门应制订分类培训无人机驾驶员的办法，依法依规管理无人机培训市场。
（文中吕小波、王力、黄明、李蓝森等受访对象均为化名。）
专访中国AOPA执行秘书长柯玉宝： 培训费应由市场调节
柯玉宝表示，无人机驾驶员培训也是一个产业，企业的行为需要进行自我约束。民航局2015年12月29日下发的《轻小无人机运行规定（试行）》（下称“运行规定”）表明，民用无人机驾驶员应当根据其所驾驶的民用无人机的等级分类，符合咨询通告《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》（下称“驾驶员规定”）中关于执照、合格证、等级、训练、考试、检查和航空经历等方面的要求。简而言之，对于企业而言，招聘无人机飞手前检查其是否具有相关资质是必须要做的事情。
对于部分学员反映的培训费用高昂、学习内容难以运用到实操、拿到驾驶证不能迅速就业等问题，柯玉宝表示，驾驶员培训是最基础的项目，“新手出来需要历练，拿新手当老司机，是企业老板的问题。”
“培训费用是由市场调节的，市场决定资源配置”，柯玉宝直言，今后无人机驾驶员培训机构多了，价格自然也会降下来。
柯玉宝承认个别培训机构存在夸大宣传的现象，“我们（中国AOPA）也正在规范管理，中国AOPA接受相关人员的投诉，实名举报的都会进行调查，如查明企业存在违规行为，中国AOPA将依审定规则（对企业进行）处罚”。柯玉宝建议学员一定要与培训机构签协议，双方的责、权、利都要体现在协议中。
柯玉宝表示，无人机的管理其实跟汽车管理是一个道理，对于航空器的管理集中在驾驶员、航空器适航证、交通法规三方面：一是驾驶员驾驶无人机得有驾驶员执照，主要依据2013年11月18日民航局向全国下发的驾驶员规定；二是驾驶员需有航空器适航证，目前相关法规还未出台，预计将在年内出台；三是无人机交通法规，民航局下发的运行规定便对低空、慢速、微轻小型无人机的运行进行了规范管理。
此外，记者了解到，针对无人机申报程序复杂、监管操作不便的问题，中国AOPA推动建立了首家获得民航局批准的无人机云系统U-Cloud（掌上优云）并于4月18日正式上线。据悉，无人机生产企业或所有者个人接入该系统能更方便地申请飞行计划。“目前优云有申报飞行计划的功能，但是大部分地区还没有开通，只在北京进行了试点。目前（中国AOPA）在做管制部门的工作，争取成熟一地开一地，逐步规范申报系统，让广大无人机产业者受益。”柯玉宝说。
