无人机驾驶培训（资料）
在深圳，无人机企业不仅仅只有大疆，截至目前，深圳已拥有超过300家的无人机企业，使得深圳成为了全球无人机之都。数据显示，占据了全球民用小型无人机市场份额约70%的深圳，去年出口无人机达30.9亿元，比2014年猛增7.2倍，其中，大疆、艾特、科比特等无人机企业已经走上世界前台。《2016年中国无人机行业研究报告》指出，我国小型民用无人机市场步入快速成长期，预计到2025年，我国无人机市场总规模将达到750亿元，年均增速有望超50%以上。
随着无人机产业的发展，无人机已不是稀奇玩意儿，但专业的无人机飞手却鲜有人了解。过去两年中，深圳的无人机产业井喷式发展，期间就诞生了这个新奇的职业，而无人机培训市场也随着专业飞手职业的出现而变得火热。
无人机的广泛应用，带来了对人才的极大需求。今年，国家统计局就计划培养3000多名无人机飞手。有专家指出，今后10年，无人机人才缺口百万以上。光是农业植保领域，无人机飞手就需要几十万人，而测绘、电力巡线、航拍、执法等领域，人才也需要几十万人以上，使得无人机驾驶员成为了人才市场的“香饽饽”。据了解，去年国内取得AOPA（中国航空器拥有者及驾驶员协会）无人机驾驶员合格证人数为2100多人，而今年春节一过，每个月的考试人数均在2000人以上，预计今年无人机驾驶员考试人数将达2～3万人。
同样，在深圳，大疆目前已成立了慧飞无人机应用技术培训中心，将推出针对各行业的无人机培训课程，通过考核的学员将获得认证证书。大疆方面表示，慧飞无人机应用技术培训中心将聚焦于无人机行业应用，提供飞手入门、行业进阶和设备维护等全方位培训。据了解，去年8月6日下午，深圳共有6名学员通过考试，成为深圳首批无人机驾驶员，而截至目前，深圳拿到驾照的无人机飞手已有600人左右。
一些学者指出，无人机行业对驾驶员的巨大需求造就了无人机培训市场的火热。此外，职业的发展前景与对“黑飞”、“乱飞”现象的规范也使得无人机驾驶员必须获得驾驶员合格证，加快了无人机培训市场的发展速度。
业内人士介绍，国内首批考证学员年薪最高可达到20多万元，以深圳去年首批获证的6名学员为例，其中4名学员均被深圳一家无人机企业接受，月薪基本万元起。不仅如此，学员学满合格后就业，可以选择做培训机构教员、无人机公司测试员、航拍公司飞手、电力巡线等无人机各个行业应用的专业人员，单就飞手来说薪资待遇已不错，有着专业的无人机应用的统筹能力学员更是抢手。目前，国内飞手月薪起步8000元，甚至有机构开出30万元年薪。
此外，据不完全统计，当前国内至少还有九成无人机操作人员都在无证“黑飞”。为了加强无人机的监管，中国民用航空局飞行标准司在今年年初出台了《轻小无人机运行规定（试行）》，明确了无人机如何飞行、该满足哪些条件，同时规定，在取得执照合格证等级、训练等方面符合要求的驾驶员才允许飞行，否则予以处罚。这一规定无疑给无人机培训市场带来了良好时机。
无人机培训市场的火热程度已不是猜想，然而，有专家指出，国内无人机驾驶员培训体系仍待完善。据了解，当前国内无人机培训缺乏一个完善的体系，各大杂乱机构横生，培训师资欠缺，无法专业和针对性地进行培训等问题凸显。据中国AOPA官网显示，目前全国共有380多家机构在申请无人机培训资质，但是截至目前，仅有57家机构获得了认证，严格的标准使得师资力量在某些方面面临不足。
中国AOPA无人机专业委员会副主任段志勇指出，无人机在有序监管的情况下能为国民经济做出很突出的贡献，但是缺乏规范，“添乱”的可能性就会增大，因此一定要对无人机进行规范化处理。以无人机驾驶员培训来说，在国家出台无人机相关规定之前，无人机驾驶员的水平参差不齐，目前通过统一的教学大纲培训后，每个无人机学员都会学到系统的知识，学习到标准的操作技能。但是，无人机操作是一项复杂的技能，短期的培训仅是一个开始，在学会了无人机基本操作后，还需进行不断练习，提高熟练度。尽管目前国内的无人机培训机构正在不断地探索完善之中，培训的成功率也在不断提高，但培训体系仍需不断完善。
作为新兴行业，无人机市场培训面临的是巨大的发展市场，但如果缺乏完整的培训体系，行业发展便会迎来瓶颈。面对驾驶员需求大、体系不完善的现状，无人机培训还有很长的一段路要走。
