➤➤最累走山路，最难避电磁干扰
当然，电力巡检的难度和技术门槛与航拍大有不同。“最累的还是走山路，还要扛着机器，一台固定翼翼展就是2米，每台机器动辄5-10公斤。”张力说，巡一级塔可能几分钟就能搞定，但走山路一天随随便便就是20公里。“巡中压线路还好，就站在高速公路放着上去自动巡就好了，但有一种是超高压负责城际电力传输的，都在深山僻野里。”有一次他们去巡重庆市綦江区一个乡镇里的超高压线路，从市区开三小时车到山脚，又爬了两小时山路才到塔底。
当然在飞行过程，电力不像航拍对飞行速度、角度等镜头有苛刻要求，最基本就是满足安全。“高压线最大的门槛就是电磁干扰，”张力说，这时候飞手需要全神贯注去盯着它的飞行方向不偏不倚，“我们每次作业起码有两个飞手，可以轮流休息。”
03
植保效率30倍碾压人力
一年干半年就赚够了
不过同为新兴行业，植保无人机的“钱景”就可观多了。无人机世界创始人李洪涛说，“中国有5-10万的飞手，玩无人机的都会航拍，但不一定做这个职业，这其中除了航拍有近50%选择了植保。”
➤➤厂商占主导，飞手供不应求
比起其他分支，植保算是目前产业链相对成熟的领域，除了山寨组装机，主要由极飞、大疆以及天图三家厂商主导。天图主要强于培训，极飞与大疆则采用不同的商业模式，前者以作业组形式深入乡村，不卖机器只出售服务;大疆则是以慧飞培训(简称“UTC”)为支点与各地农业经销商建立合作，后者可以申请成立分校，前者向其出售机器或提供飞手，这种区别类似于打车软件的神州与滴滴。
田欣宇5月在慧飞毕业后，从没田间作业过的他就放弃原来的婚礼航拍业务组建了植保队，“当时在全国四个地方建立营销点，买了20台MGI和两台车，前期投入大概200万左右。”田欣宇如是介绍。八九月正值农忙，其20人团队分成两个小组从北往南经过辽宁、河南、湖北等地方一路打药。这一次田欣宇来到湖南郴州主要是因为大疆湖南代理商何毅接到一个万亩农田的订单，当地飞手忙不过来就分流部分任务给胡乐跟田欣宇。
➤➤白天作业晚上赶路，耽搁一天少赚一天
白话君在郴州田间遇到田欣宇的时候正好碰上下雨，对于这“被迫”的一天休憩田欣宇有些懊恼。“四级风力或者一点小雨都不能作业，不然打药就被稀释或者飘到别人的田里很麻烦，”田欣宇介绍说，植保是看天吃饭的，农忙期又是不能拖的，歇一天就少一天。过去30天他们就歇了5天，其他时间白天打药，晚上赶路。“每天大概飞30个航次打300亩左右，以前人力背负式打药一天10亩就不错了。”
田欣宇在MGI的药箱装上水示范了一下其作业方式。飞机以S型方式迂回田间喷药，用飞机下压风力把药喷到水稻苗两面。比起航拍需要云台手配合镜头，植保则需要一个地勤处于田间远端通过挥旗子的方式提醒障碍物或者漏喷区域。
“飞机只要飞出20米就看不清其距离远近。”田欣宇说，地勤的技术含量并不高，许多植保队会直接当地请一个农民，但他则是让几个飞手轮流当地勤，可以休息也提高效率。“植保飞手主要就是控制飞机的垂直高度与速度保持不变，多喷少喷或者撒到隔壁都会被农户算账。”
在收费上，一般都是农户自己配药再由田欣宇团队来作业，一亩12元，飞手与地勤分别提成1元/亩，再扣除3万多的行车费用这个月营收也有5万多收入，比以前做航拍高多了。
“但一年农忙也就半年时间，可能10月份后就没什么订单了。而且现在很多农户自己有无人机，他喷完自己的田就去接邻居的单，对他们来说，赚一亩是一亩无所谓利润，价格会比我们低很多。”
04
“黑飞”屡禁不止
职业与“小白”怎么划分?
其实无论阿沙还是田欣宇，都面临着与“小白”抢生意的尴尬，目前飞手行业最大的尴尬就在于其并没有清晰的标准与职业门槛。“现在个人飞手接点散活没问题，规模化就比较困难。飞行水平参差不齐，价格也就参差不齐，”李洪涛认为，持证上岗是大部分行业在业余与职业之间的主要门槛，但相比于机动车有统一管理，现在市面上的无人机飞手执照只是协会颁发。
现在市面上为飞手颁证的主要有三个机构，一个是中国民航局下属协会AOPA，按照今年7月民航局颁布的《民用无人机驾驶员管理规定》，它是唯一有权管理无人机驾驶员的机构，目前市场化与标准也是最成熟的;一个是体育总局下属协会ASFC，它主要是面向航模竞技比赛，有一套从青少年到国家队的训练比赛体系;还有一个就是大疆与成人教育协会联合开办的慧飞UTC，按行业开班，目前只有一个15天6500元的植保培训班，在9月底会陆续开电力巡检与航拍班。
田欣宇是UTC第一批毕业学员，张力则在AOPA先后考到驾驶员、机长与教练合格证，而阿沙则三个证都不考。阿沙说，三方都在扯皮，“不能飞的地方拿了证也不能飞，能飞的地方不拿证一样能飞。”
“我们现在办的证确实不能影响飞行区域，无人机技能培训更多需要结合行业，UTC解决的是就业问题，”UTC慧飞培训中心副总经理朱林锐说，拿到UTC毕业证的可以获得大疆的招聘通道。
至于被民航局认可的AOPA，朱林锐则介绍说，目前《规定》只是一个咨询通告，没有明确的法律效力，“UTC目前正在争取成为被教育部认可的学分课程。”但反过来学分课程的收费方式则是另一个问题。
AOPA执行秘书长柯玉宝说，实际上目前拿到AOPA合格证的7000多个驾驶员也不愁就业问题。“无人机驾驶员应该是重量分级，就跟考驾照是按车辆大小，而不是你以后做什么来分的，行业知识应该是获得通用型‘驾照’之后的再培训。”按照《规定》所说，一二类(7公斤以下视距内飞行的)无人机实际上也不需要取得合格证，而目前航拍主流的机型均在这个范畴。
“但无论要不要资质，所有室外飞行都需要申报飞行计划，航测、航拍、航摄还需要在此之前申报飞行任务。”柯玉宝说，这才是培训的真正目的，“除了技术，更多的还有飞行法律法规。拿证与飞行区域无关，就像你拿到驾照照样不能闯红绿灯，有些地方照样不能开进去。”
其实按照这个申报计划来说，目前90%的小白玩无人机都属于“黑飞”。“这也不能怪老百姓，本来申报飞行任务就要7天以上，各地空管、民航的申报标准都不同，特别繁琐，而且大部分空管部门实际上不对个人开放申报，”柯玉宝开玩笑说，这就好像你不建公共厕所还要求老百姓不随地大小便。“现在AOPA一是推广u-cloud的一站式云备案，简化申报流程，二是在北京奥林比克森林公园试点推行免申报飞行公共区域。”
不过在李洪涛看来，无论证有多大用处，考了总是对工作总是有帮助。“起码你可以在简历上多一项，或者说商业谈判上增加一些议价筹码。”
