5、开式转子和齿轮传统
（图片来源：MTU航空发动机公司）
2016年夏，斯奈克玛开发的降低油耗和排放的对转开式转子发动机地面验证平台将在法国伊斯特尔进行露天测试。而在齿轮传动方面，欧洲最早可能在2020年后才会进行飞行试验。罗罗公司计划在洁净天空2下于2021年对宽体飞机的大尺寸齿轮传动发动机UltraFan进行验证，斯奈克玛将会测试用于窄体飞机的超高推进效率齿轮传动发动机，而MTU航空发动机公司将继续探索普惠的第二代齿轮传动技术。
6、超声速公务机
（图片来源：Aerion公司）
在空客集团的工程支持和福来捷（FlexJet）公司20架确认订单的支持下，Aerion公司表示将按计划于2016年中期启动AS2超声速喷气公务机项目。AS2计划于2021年首飞，2023年服役。发动机将会在2016年上半年确定，将会是基于现有核心机的系统。AS2的设计方案是在陆地上空进行马赫数0.95-0.98的飞行以避免声爆，在水面上空和允许超声速飞行的地区飞行速度可达马赫数1.5。空客正在设计该机的结构、电传飞控和其它系统，并将提供主要的部件，Aerion公司将负责装配。
7、电传飞控
（图片来源：贝尔直升机公司）
2016年，电传飞控将征服更大的民用航空市场。贝尔直升机公司将在2016年认证它的第一款采用电传飞控系统的商用直升机-贝尔525。塞斯纳公司也将在计划2017年服役的奖状经度和2019年服役的奖状半球上应用电传飞控系统。湾流公司已经在G500/G600上使用了完全电传操控的主动侧杆系统。庞巴迪也将在计划2016年首飞的环球7000公务机上首次采用电传飞控技术。空客直升机正在为其2020年后服役的首款电传飞控直升机-重型X6进行概念设计。目前来看，只有通用飞机领域由于成本问题仍未使用电传操纵技术，但是钻石飞机公司在欧盟资助下于2015年进行了一个用于轻型飞机的电传飞控系统的飞行验证。
8、电动飞机
（图片来源：空客公司）
航空推进系统的电气化进程正在加速。斯洛文尼亚的伏翼（Pipistrel）飞机公司2015年引入了阿尔法电动教练机。空客集团计划2017年开始交付2座的E-Fan2.0电动飞机，2年后交付4座的E-Fan4.0。于此同时，钻石飞机公司同西门子公司合作（西门子为空客和伏翼提供电动机）为其4座的DA40飞机开发混合电推进技术，利用该机的1台柴油活塞发动机产生电力为2个电动桨叶供电。钻石飞机公司还计划开发一个4旋翼的混合电力倾转旋翼机，而NASA也正在研究一型9座的混合电力短程通勤飞机。
