涡轮风扇喷气发动机
在20世纪50年代，为了改进燃料效率和提高推力，促使制造商研究出了发动机内的气流分为涵道外流和核心流的新样式发动机。罗尔斯•罗伊斯的康威(Conway)发动机是第一种涵道发动机，1960年在波音707上投入使用，但最成功的是普惠的JT3D发动机(见图片)。通用电气公司生产的CJ805-23B，通过将风扇级附加到军用J79发动机衍生型的后端成为美国第一种涡轮风扇发动机，但它的成功有限，仅为康维尔990飞机使用。
可调静子叶片
早期的喷气发动机在低转速，特别是在加速期间，容易发生压气机失速等运转问题。在1954年，GE工程师格哈德•诺伊曼(Gerhard Neumann，图中左，与J79的共同设计师尼尔•伯吉斯/Neil Burgess在一起)发明了一种新颖的解决方案，当发动机转速上升时可以改变进口导向叶片和压气机静子角度的一种自动系统。这项突破使得以马赫2以上飞行成为可能，并奠定了现代高涵道涡轮风扇发动机的基础。
所向无敌的J79发动机
30年间制造了各种作战飞机使用的J79发动机超过17,000台，从洛克希德公司的F-104“流星”战斗机和F-4“鬼怪”战斗机到康维尔公司的B-58“浪子”和以色列航宇工业公司的“幼狮”。
GE公司J79发动机剖面图所示的关键组件：1)进气口；2)前齿轮箱；3)第1号轴承座；4)可调导向叶片作动器；5)17级压气机；6)2号轴承座；7)三级涡轮；8)3号轴承座；9)加力燃烧室供油歧管；10)排气喷口调节片作动器；11)尾喷管；12)主喷口调节片；13)辅助喷口调节片；14)尾喷管内衬壁；15)火焰稳定器；16)排气锥；17)加力喷油杆；18)尾喷管温度热电偶；19)3级涡轮20)燃烧室；21)联焰管；22)燃油喷嘴；23)水平附件传动轴；24)传输齿轮箱；25)垂直传动轴附件；26)可调进气道导向叶片。
涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机
涡轮螺旋桨发动机利用燃气轮机排气流的能量，将其转换成轴功率，或者通过齿轮箱直接与压气机相连，或由独立的自由涡轮共轴传递给一个减速齿轮箱。涡轮轴发动机与涡轮螺旋桨发动机类似，但是将功率提供给连接转子的传动装置，而不是螺旋桨。著名的涡轮螺旋桨发动机有罗尔斯•罗伊斯公司的达特发动机(Dart)。
材料与设计
通用电器公司(GE)成功确认了在F414涡轮风扇发动机上使用轻质陶瓷基复合材料(CMC)(图中黄色部分)制造的低压涡轮叶片的耐高温性能和耐久性，打开了在未来第六代战斗机用作战发动机和其他应用中更多地采用先进的材料的大门。
高涵道比齿轮传动涡轮风扇
普拉特•惠特尼公司开发出了一系列的齿轮传动涡扇发动机，它是通过一个齿轮系统将低压涡轮和风扇连接起来。这个概念此前在霍尼韦尔的TFE731和LF502系列较低推力的发动机上取得成功，通过允许风扇以较低转速工作而低压压气机和涡轮以较高转速工作，使发动机达到更高的效率。普惠公司的PW1000G齿轮传动风扇发动机(上图)目前包括3个主要型别和5个用户，但预计在数量和推力范围方面都会增长。罗尔斯•罗伊斯公司也计划采用这一概念发展未来的超高级风扇(UltraFan)高推力发动机。
先进的工作循环和概念
美国航空航天局(NASA)正在研究混合动力涡轮电动飞机。该机构预计，准备在10年内将兆瓦级的电动机作为50座飞机(turboelectric 50)的动力，并且在20年内诞生100座的支线飞机。NASA计划试验证明常规非低温和低温超导电动机，以及针对混合动力和分布式电推进系统的电动力。
