6、我想接地气
你们的无人机超预算了，能便宜点不？——不能！一分钱，一分货。亘古不变的真理，就像你不能指望奥迪双钻的四驱车跑达喀尔拉力赛，你也不能指望奔驰G55卖到奥拓的价格。无人机作为飞行器对可靠性的要求 更高，相应的成本控制难度也就更大。无人机是个若干子系统共同运作的一个复杂系统，每个子系统出问题都是致命的，因此为了省钱而采用质量稍次的部件都是得 不偿失的。
电池能用便宜的吗？电脑能用经济的吗？电台能换成4G手机吗？减震垫片能凑合一下吗？飞机能换成山寨的吗？飞控能换成ACE吗……
我的回答是都不能，而且对此非常无奈。不止一个客户图便宜，买了便宜货，摔了又想起来找我们，有意思吗？
7、我想省吃俭用
无人机的后期维护保养与使用成本也是厂家总要回避的问题。但对用户而言这个问题非常棘手。
在油动无人直升机中，发动机等硬件的使用寿命是个非常关键的问题。目前比较常用的是活塞式发动机，这种发动机一点也不先进，对海拔敏感，但是其优势就是耐 用，寿命可以有数百个飞行小时。也正如汽车摩托车，如果保养良好，其实际使用寿命可以长于设计寿命。有些比较先进的机型会使用涡轮发动机，但小型涡轮机就 算是大型国家研究所的产品，其寿命也仅有几十个小时。
对于固定翼无人机而言，机体的寿命则是关键。固定翼的采购价比较便宜，但受制于使用环境和飞手水平，一般只能伞降或者撞网回收。暴力降落也就意味着寿命的巨 大缩短。某军用固定翼无人机的寿命也不过40个架次，民用机的寿命更加可怜。有客户跟我们抱怨之前用的固定翼无人机总要换机翼，然实际上经常更换机翼恰恰 是说明飞机质量好，质量稍差些的机体本身的损耗率也很吓人。
作为一个工科男，并没有妄议时下热门的法律法规方面的问题，只是说了些老生常谈的问题。这些对无人机应用的制约并不是来自于有关部门，而是来自——牛顿。我想这盆冷水能浇灭一些用户不切实际的幻想，也能冲洗掉一部分奸商的谎言。
大概看完我的文章，心中应该是哇凉哇凉的。无人机这也不能，那也不能，到底能干什么呢？——不能干的事情越多，能干的事情也就越多。高中政治课本就教导过我们：尊重客观规律与发挥主观能动性是辩证统一的。只有更好的尊重客观规律，更知天高地厚，才能更大的发挥作用。
“多旋翼的宣传参数总能突破物理定律”没错，但天津塘沽爆炸之时，某参数逆天高的电动多旋翼临危受命，效果却还没某些消费级的无人机好。
与之形成鲜明对比的是又有许多参数非常寒酸的多旋翼，巡线、架线、航拍甚至检测了龙潭河等特大桥上长久以来的盲区。发现了深藏的安全隐患，让桥检所的专家们都赞不绝口。
有些参数保守，外形简单的多旋翼，经受住了高强度植保作业的考验，其效率并不比参数更漂亮的机型低。
还有些看着不科幻，参数也不惊艳的油动无人直升机，真的肩负起了保卫人民生命财产安全的重任。在小长假时高强度飞行指挥交通，发挥了不可替代的作用。使用方 甚至兴奋的说出了“一架警用无人机的巡逻能力相当于30辆警车和150名警察,监视范围达到地面警力的15倍。”这样连我们厂家自己都不敢说的话。
更有些朴实的无人机，在踏实的飞手操作下，发挥了意想不到的作用，成功遏制了防不胜防的地下石油管线偷盗问题。
总之，无人机绝非媒体宣传的那个样子，也有这样那样的限制因素，还有许多技术难题需要解决。我们要以求真务实的态度重新审视无人机，这样才能发挥无人机们应有的作用，也好给某些好事儿的新闻编辑更多的谈资。
