工业级无人机的厂家和用户也大多认为航模与无人机的区别是飞控、飞控是无人机的核心。然而在这个圈子里并不承认带飞控的飞行器就一定是无人机，在他们口中还有一个词“航模级飞控”。他们大多对消费级无人机的飞控系统嗤之以鼻、尝试者则不少对可靠性怨声载道：“航模飞控干不了活儿，摔飞机的太多了。”
业内人士表示：他们的无人机是干活儿用的，使用强度是消费级的航拍机不可比拟的；关键时刻掉了会砸招牌的、而且安全责任也担待不起；另外一架无人机的硬件成本就动辄几十万，掉飞机的成本太高了。工业级无人机飞控一方面要经过更严苛的软硬件测试、保证更低的出bug几率；另一方面会有惯性导航系统做辅助，提高干扰后的生存率；当然这样的飞控价格也至少高出一个数量级。
以下是某无人直升机的验收科目，可供参考。
1、自主起降
2、8字航线（因为8字有连续交替的左、右转对飞控要求较高；要求航线偏离不超过10米）
3、超视距飞行
4、中断链路（拔掉控制飞行的电台，让飞机自主返航降落）
另外业内的一些激进派甚至不承认多旋翼是飞行器，认为多旋翼就是带几个电机的控制器；多旋翼只是一个廉价飞行平台。
“你们那不叫无人机，玩具而已；翼龙才是无人机。”——某研究所的某专家如是说。
军用无人机行业内也认为飞控是无人机的大脑、是至关重要的一环。所以他们对飞控系统也很重视。某专家就曾表示：“他们的飞控成本很高、也很重；这些功能民用的产品几百克就能实现、成本也很低，但是精度和可靠性上不去。”另有专家表示：“军用无人机的飞控首先就不能那么依赖卫星和磁航向、而更信赖惯导。”
但是除了一般民用无人机也常说的飞控外，一架无人机的设计的流程就与有人机也差不太多了。需要考虑翼型设计、需要吹风洞、需要出厂试飞、也需要到阎良试飞院进行国家级验收审定。
除此之外在军方眼中无人机也不仅仅是一架无人机，而是一个作战系统：
框图拍自国防工业出版社《先进无人机系统与作战运用》
在无人机系统中不光有一般印象里的飞机、飞控、任务载荷，还有支持无人机运作的包括人员在内的保障系统。
由此观之一千个人就有一千个哈姆雷特，一千个行业也会理解出一千种无人机。军用、工业及消费级之间若干的细分领域，机型种类繁多、千差万别。这个行业的内容难以仅用“无人机”三字概括；无人机的应用领域远非只言片语可以说清；无人机的未来亦不是一两篇报告可以描绘清楚。真正要让无人机技术造福每一个行业、每一个人需要厂商的努力、政策方的规范、更需要专业的媒体人在其中尽自己的一分力，环球网专门成立无人机频道的原因也正是如此。然而我们的力量毕竟也是有限的，我们希望能得到社会上资源、知识、甚至资本的支持。我们更希望网友们能提供自己独特的视角，说说你眼中的无人机是什么样子的？ （A姐：满意了吗？）
