有些门槛，不是想跨就能跨的
想做航拍无人机，难度其实不大。就像电脑一样，有点技术的航模爱好者都可以自己购买零部件，组装一台像模像样的多旋翼无人机，搭载运动相机进行航拍。
无人机公司的真正挑战，在于开发一台到手即飞，飞行、摄影性能都不错的无人机，并且将其投入持续的量产。
在消费级无人机行业里，现成的产品解决方案不多，主要集中在影像方面，而无人机的飞控、电调都需要无人机公司在产品迭代中不断调整与学习，才能够达到令人满意的层次。很多无人机从业者都会眼红大疆，后者发布的每一款新产品几乎都会将行业标准提高一个级别。大疆之所以能够走到今天这个高度，我们无法忽视它在产品迭代方面的领先优势。
（第一代精灵无人机，图片来自：Nevit Dilmen）
2012 年，大疆推出了第一代精灵。接下来四年，大疆每年都会给精灵系列无人机加入新的配置：
- 精灵 2 Vision+ 是大疆首款出厂内置三轴云台的消费级航拍无人机；
- 精灵 3 系列首次为消费级产品引进 4K 摄像、Lightbridge 2 高清图传、光流定位、超声波定高等高级配置；
- 精灵 4 是机器视觉技术第一次大规模应用在消费级无人机上，机身内部集成度大幅提升；
光是 350mm 一个轴距的无人机，大疆就已经发布了 4 代产品，经历了 4 个完全不同的技术阶段。从精灵 1 代只能把相机带去天上，到精灵 3 系列可以像相机一样自由控制拍摄参数，再到精灵 4 系列“看得见”拍摄对象，大疆的研发团队克服了大量的困难，才具备了领先对手一大截的优势。
反观一些稍有实力同行，所谓的“迭代”都难以持续。
深圳零度虽然在去年 CES 发布了 Xplorer 2 无人机，可惜由于种种原因，这台无人机从来没有真正露面；亿航 Ghost 2.0 无人机发布了一年有余，不仅销量惨淡，质量堪忧，连公司本身也成为了无人机行业的一个笑话；Yuneec Typhoon H 排除万难，终于上市销售，但 Typhoon H（六轴） 与 Yuneec 上一代旗舰 Q500（四轴） 有着完全不一样的形态，所以 Typhoon H 实际上是一条新的产品线，硬件上暂时不存在迭代一说。
（Yuneec Typhoon H）
大公司以及不少创业公司的经历证明，在无人机这个行当里，产品是公司持续发展的核心动力，任何营销、资本都只能是锦上添花。
即便强如大疆，也没法在无人机行业里通行无阻，毕竟再好的产品也得经由供应链生产出来。这又是对无人机公司实力的一大考验。
如果大疆是个上市公司，去年 9 月 28 日那场发布会一定会让大疆股价飙升。Mavic Pro 的发布震惊了无人机界，也吸引了不少手中不差钱的新用户。这款体型迷你，性能一点不含糊的无人机，打破了以往精灵系列与“小白”用户之间的隔阂，让 Mavic Pro 实现了超出预期的火爆。
从经营业绩来看，抢购 Mavic Pro 的现象肯定是有利于大疆的，但是站在供应链的立场上，Mavic Pro 此般热销不见得是好事。因为大疆（乃至于整个航拍无人机产业）的供应链从来没有遇见如此庞大的生产压力。
在巨大的订单压力之下，Mavic Pro 成了一个令人又爱又恨的产品。不少第一时间预订的消费者经历了多轮惊心动魄的跳票，有的人甚至在接近年底才收到大疆的发货通知。去年下半年，经销商加价卖现货成了一种常态，Mavic Pro 的加价空间一度比 iPhone 7 还要高。
供货需求倒逼生产线，影响的除了产能以外，还有产品质量。无人机资讯网站 SB-DJI 的 Mavic Pro 分区里，不少消费者罗列了自己 Mavic Pro 的质量问题，比如飞行期间丢失 GPS 信号、云台异常抖动、镜头发霉等。当然，有些问题故障可能与消费者的不当操作有关系，但是 Mavic Pro 确实也出现了一些不可推卸的质量问题，有传言称 Mavic Pro 全球性跳票是因为产品生产出现了问题。
（炸机的 Mavic Pro，图片来自：大疆社区）
Mavic Pro 不是第一个出现质量问题的消费级航拍无人机，几乎所有的无人机公司都经历过品控问题。有行业人士向爱范儿表示，一些无人机公司销量不够，难以要求供应商保证零部件质量，直接影响了最终产品的口碑。
不过，小公司也不是完全没有任何办法，摆脱对低价的追求也许还能控制好质量。Hover Camera Passport 就给我们留下了很深的印象，细致的碳纤维保护罩、精巧的折叠机构都不逊色于大疆 Mavic Pro。只可惜好做工的代价不低，Hover Camera Passport 售价高达 3999 元。
技术与供应链是无人机公司难以逾越的门槛，很多公司不是无心解决问题，而是因为竞争对手太过强大，自己又太弱小。没有大量的炸机经验，大疆不可能发展到今天这个水平。在大疆的压力之下，年轻的无人机公司们不太可能再打消耗战，要么通过营销一战成名，要么收拾包袱回家。
市场规模就这么点，“多余”的厂商只能被淘汰
GoPro 最近两年不太好过，市值在 2015 年缩水了 75%。有人认为 GoPro 市值缩水是必然，因为运动相机的市场并没有那么大，所以无论 GoPro 的相机多好，它仍然只是一些极限运动和摄影爱好者的小众玩物。
（图片来自：GoPro）
无人机一样面对着 GoPro 的困境。
据 IDC 预测，到 2020 年，中国航拍无人机市场将以 86.5% 的年复合增长率快速成长。届时，该市场出货量将达到 576 万台，市场规模达到 250 亿元人民币，其中行业应用出货量占比 33%，实际由消费级产品创造的出货量不足 386 万台。同样是 IDC 的数据，去年第三季度，大疆的航拍无人机占据了 52% 的市场份额，零度智控与 Parrot 紧随其后，但考虑到零度智控被曝裁员，Parrot 也宣布退出消费级市场，其他小型无人机公司更是难以为继，即使持续扩张，这个市场也没有多少空间留给大疆之外的厂商。
消费级无人机行业的市场空间虽然不大，但是人们的参与热情却异常高涨。这样的状态，一定程度上离不开资本的催化。
在 1 月 28 日发布的年度特稿《专车单车这一年，改变了人们出行，但没人知道它能持续多久》中，爱范儿（微信号：ifanr）探讨了资本对于出行行业的影响。资本在帮助专车、共享单车改变人们出行方式的同时，也让这两个产业变成了不考虑盈利的烧钱游戏。过去一年，疯狂的资本同样把无人机行业变成了烧钱游戏。
亿航就是一家典型的、被资本热潮催熟的无人机公司。
2015 年底，投资人杨宁面向媒体，直言自己对于亿航投资回报率的期待：
我觉得，对亿航的投资回报率应该是我第一个 1000 倍回报率的项目。
杨宁透露，投资亿航一年半的时间，账面投资回报率已经达到了 100 多倍，当时亿航才刚刚发布了第二代消费级航拍无人机 Ghost 2.0，载人无人机项目“亿航 184”尚未对外公布。
除了杨宁之外，亿航还有一名更知名的投资人——徐小平。徐小平所在的真格基金参与了亿航 3 轮融资，对于亿航似乎有种强烈的执着。徐小平在为亿航 Ghost 2.0 无人机站台时表示：
已经做好了赴死的准备，亏了也值。
真格基金和杨宁的乐搏资本究竟从亿航获得多少回报，市场无需了解详情，重点是亿航如何在资本支持下发展。得到投资人力挺的亿航，自从 2016 年初的 CES 之后已经彻底变成了一家炒概念的无人机公司，即使身陷裁员、拖欠货款的风波，亿航仍然不忘炒作 184 载人无人机。
亿航是无人机行业炒概念玩资本的一个典型，在此之外我们还能看见很多的创业公司，通过炒作概念和众筹造假存活着，比如众筹 1 亿元的臻迪科技 PowerEgg 无人机。
客观来说，很多无人机公司入局时间不早，投资人可以填补他们的资金缺口，迅速解决第一代产品研发、销售、日常经营问题，是一家无人机公司创业必备的要素。大疆在创业之初也得到了一笔重要的投资，投资者是汪滔的大学教授李泽湘。
但是，无人机行业的本质还是制造业，从产品立项到正式上市需要时间，也只有真正把产品卖给消费者，收回成本，才能持续地经营下去。很多被无人机行业融资热潮催生的公司并不具备足够的技术，生产出来的产品竞争力不足，难以回本，于是就只能通过炒概念、数据造假等行为，尽可能降低投资者的损失。
资本催熟的无人机市场就像高峰期的地铁，车厢就那么小，想上车的人却排成长队，车厢里面还有像大疆一样，随便一点动作，就能横扫整个市场的巨无霸。为了确保大家都能生存下去，入局晚、实力弱的厂商只好被历史淘汰掉。2016 年无人机行业的洗牌不是偶然，而是无人机行业的“适者生存”理论。
祝愿那些“裁员滚滚”的无人机公司，能在 2017 年恢复元气
2016 年的消费级无人机行业有一个非常好的开头，CES 上的无数新产品让业界一度以为，大疆的有力挑战者即将出现。只可惜这个行业有着太多太多的变数，不少 CES 新品沦落为一纸空谈，大疆创新用一堆“黑科技”趁乱收割市场，锁定了自己的领先地位。
如果有导演愿意将中国消费级无人机行业的动荡拍成电影，光是 2016 年就足以撑起整个剧本。
很多难以为继，但又不至于破产关门的无人机公司选择了转型，行业应用成为了无人机行业继消费级之后的下一个增长点。行业应用会是个好机遇么？至少比几乎完全被大疆拿下的消费级市场要好，毕竟行业级产品的应用场景不只有航拍。
但是，行业应用同样有难点。
（极飞科技植保无人机 P20 2017）
植保无人机基本上被极飞科技和大疆农业瓜分，前者已经形成了非常完善的作业服务体系，先后成立新疆、河南运营中心，春节前夕还在日本成立子公司。植保无人机的核心是服务，产品只是提供服务的手段。
航测方面，由于从事这一行业的厂商需要具备测绘资质，企业与政府、军方的合作关系也会影响公司业务，留给后进者赚大钱的机会有待进一步挖掘。
至于电商行业一直在宣传的快递无人机，爱范儿（微信号：ifanr）认为，短期内这种无人机噱头大于实际，在中国得到实际应用的可能性不大。
总的来说，行业应用的市场空间还是有的，但是比起消费级产品，行业应用无人机更考验一家公司的产品、服务、运营多方面实力。想要在这块市场做出成绩，不比研发一款出色的消费级航拍无人机更容易，甚至难得多。
无论行业应用能否成为救命稻草，拯救那些在消费级失败的无人机公司，爱范儿（微信号：ifanr）都希望在未来的一年里，能够看见更多踏实经营的无人机公司和企业家，即使无法撑起千倍投资回报率，也要对得起客户，对得起员工，对得起选择了创业的自己。
