有些无人船最终将依靠自己的力量穿越大西洋
虽然Aland Sailing Robots团队的优势在于软件工程和情景分析上，但他们仍然需要足够熟练的机械工程技能才能使船在充满挑战的海洋中行驶。ASPire是在帆船基础上改造的，除了翼帆外，团队还给它安装了研究传感器，并建造了平台来将这些传感器下到水中。参加世界机器人帆船锦标赛的船只大小和形状各不相同，比如很有未来范儿的ASPire和传统小型单桅双帆船，后者看起来就像孩子在池塘上操控的遥控帆船。
在比赛第二天，奥斯陆峡湾下起了雨，参赛船只需要利用风、帆的角度以及船舵，保持在当前位置上不动。像所有的竞赛一样，机载计算机和预先编程必须能够识别风的条件，了解它自己的位置，并根据情况操纵帆和舵。排名第二位的是挪威东南大学团队，美国海军学院团队排名第三。
第三天是区域扫描竞赛，船只有30分钟的时间来覆盖尽可能多的指定区域。大多数团队使用传统的拖行机动方式来追踪路径，并用绳索来打开帆，或者让它改变角度。ASPire的翼帆绕着中心桅杆旋转，弗莱比说这简化了操作。从头顶上看，ASPire的路线看起来就像割草机那样，而其他船只则像意大利面。因此，Aland Sailing Robots占据优势。
由于风力不够，第四天的防撞比赛被取消了。Aland Sailing Robots是为了参加跨大西洋机器人航海挑战赛组建的，但是迫于资金压力（他们的大部分资金来自欧洲区域发展基金，并致力于海洋研究平台），这意味着他们没有足够的资源来尝试穿越大西洋。对许多参与者来说，竞争的乐趣和跨越大西洋的长期任务都是商业或研究项目的副产品。
据跨大西洋机器人航海挑战赛组织者科林·索兹（Colin Sauze）说，比赛的目的是为海洋监测平台做出贡献，同时也提供一个学习的机会。
挪威峡湾的平静水域与大西洋上的波涛汹涌截然不同
Aland Sailing Robots和Offshore Sensing都主要关注于水族研究。在获取海洋数据的其他方法上，无人船具有几大优势。其他的选择更不容易移动或更昂贵，比如漂浮的浮标或载人船只。传统的研究船可能每天要花费20000美元，佩迪说这笔资金可以运行无人帆船好几个月，包括造船的成本。此外，小型船只(2米长、重60公斤)可以去到载人船只无法到达的地方，比如飓风路径，或火山或冰山区等。
自动化航运已经蓬勃发展，标准跨大西洋机器人航海挑战赛竞争者必须满足的避碰要求与国际海事组织相同，而Aland Sailing Robots用来发送和接收其他船只路线和速度的自动识别系统也与商业船只相同。佩迪说：“对我们来说，作为一家公司，这并不是真正的大交易。但我已经关注这些人好几年了，我认为这是个有趣的概念。这也是一种具有历史意义的东西，就像当年林德伯格(Lindbergh)飞跃美洲与欧洲一样。”
尽管如此，佩迪计划在明年再次尝试，Sailbuoy被渔船打捞上来后，它会被归还并修复。他说:“我们只是想成为第一个这样做的人，并设法跨越大洋的这个部分。明年，预计我们将能够完成4800公里行程。”
