“御” Mavic 2 是如何设计出来的？

为了解决这些难题，光是前期模组的摆放位置就经历了几轮迭代。最后工程师们决定把第一代 “御” Mavic Pro 采用的超声波方案换成了红外线距离探测器，并且把 GPS 从机身尾部移到了机身中部，再经过多次实验和讨论，才有了如今的机身设计。在不刻意隐藏摄像头的方案下，“御” 2 遍布全身的感应模组，反而成为了它强大性能的标识。


*全向感知包括前、后、左、右、上、下六个方向，但并非 360 度全向覆盖。其中，左右感知仅在智能跟随和三脚架模式下生效。感知系统只能在有限的环境条件下辅助飞行安全，并不可替代操作者的判断和操控，请务必在飞行中时刻关注周围环境和 App 相关警示，确保安全飞行。



“御” 2 在机身结构和布局上传承了上一代的方案，折叠方式、脚架天线、电池插拔方式等，几乎所有的设计改动都是基于功能的变化。


相比传承，“御” 2 的创新更令人瞩目。工程师们整体优化了电池、动力系统效率和整机气动设计。机身在风洞进行了空气阻力仿真实验后，机身和机壁都变得更圆润了，使得“御” 2 全速飞行时机体阻力相比第一代产品降低了 19%，在整机变重的情况下依然实现了 31 分钟的续航* 。



而新的视觉避障方案运算量的增加也催生了新的散热方式，工程师们调整了进出风口的位置，保证飞行时气流能快速带走热量，提升系统运转效率。FOC 正弦波驱动电调和降噪螺旋桨的运用也显著降低了噪声干扰，避免飞行噪声惊扰周围。


“‘御’ 2 并没有刻意去追求设计上的酷炫，没有丝毫夸张的元素，也没有一丁点多余的细节，我们只是在还原它本该有的样子。”大疆的工程师评价道。