美国《航空周刊》网站2017年2月9日刊文称，2016年，ATR公司销售疲软。ATR42/72涡桨支线飞机受到一系列不利市场因素的影响，重新面临与喷气飞机的竞争。
在20世纪90年代至21世纪初的“喷气飞机热”的市场转变中，新一代40-70座喷气飞机进入支线航空领域。这种飞机成为支线航空摆脱其低速、过时的形象的一种方式。涡桨飞机销售一度暴跌。但后来，当飞机的运营成本随着油价盘旋上涨，涡桨飞机再一次成为热门。在涡扇飞机竞争愈演愈烈的环境中，涡桨飞机以其较低燃料消耗和舒适的客舱再次受到热捧。
ATR公司的目前体验与上面提到的“喷气飞机热”有些相似。2016年，ATR公司令人失望地获得36架飞机订单(包括34架ATR 72-600和2架ATR 42-600)。公司首席执行官克里斯蒂安·谢勒说：“在大多数我们参与的销售活动中，客户正在考虑购买便宜的二手喷气飞机或高效的新型涡桨飞机”。例如，巴西航空工业公司一直把美国航空公司运营过的E170飞机重新投入新兴市场。
ATR公司的飞机销售放缓的影响因素主要包括美元强势、燃油价格相对较低、租赁供给过剩和飞行员短缺。
谢勒指出，ATR公司的很多客户用美元以外的其他货币付款，这往往使得购买二手飞机更加实惠。飞行员短缺也是一个使涡桨飞机降温的因素，谢勒表示，许多飞行员将驾驶涡桨飞机作为未来驾驶更大飞机的垫脚石，这让ATR公司的客户面临招聘问题。此外，航空公司也必须解决培训机构和模拟器短缺的问题。一月份，ATR公司在巴黎另外安装了一个ATR72-600飞机模拟器，以缓解困境。
由于销售疲软，谢勒决定“稳定”ATR飞机年产量80架，而不是此前宣布生产到100架或更多。不过，公司目前的储备订单还是令人放心，估计可满足三年的生产量。
尽管目前形势不好，ATR公司对未来还是充满了信心和期待。供应链曾是延迟ATR飞机交付的一大瓶颈，这一问题目前正在逐渐得到解决。ATR的母公司莱昂纳多集团和空客公司将原来由外部企业供应的部分零部件改为由自己的工厂完成，实现了对供应进度和质量的更好把控。
2016年初，ATR公司宣称希望销售给伊朗航空公司40架飞机。目前，由于发动机保障问题悬而未决，公司正在等待加拿大普惠公司的母公司联合技术公司(UTC)获得美国当局颁发的许可证。
在东方市场，ATR继续努力在中国销售ATR飞机，目前仍存在两方面的障碍，一是“政府对国产涡桨飞机的推进和保护”，而是“偏远省份航空公司试图获得航空运输企业经营许可证面临困难”，谢勒表示，“但长城不是不可逾越的。”
ATR公司也已经在采取一些积极的措施提高其涡桨飞机的市场竞争力。瑞典的BRA航空公司在一架全新的ATR飞机上使用了生物燃料，ATR公司接机宣传其产品比喷气飞机更环保，声称ATR72-600比阿芙罗RJ85/100油耗降低50%。
此外，ATR公司正在考虑改进ATR 42-600飞机的短距起落(STOL)能力，以适应更多的山区、峡湾和岛屿的小机场。如果ATR系列飞机具备了短剧起降能力，这会使其发挥更大的作用，可用来开辟新航线，包括到达拥有800米跑道的偏远地区。在印度尼西亚，短距起落的ATR42飞机将能连接约150个社区到较大城市。
ATR42飞机的短距起降能力的改造需要对飞机进行更改，主要改动是方向舵，将采用液压控制系统替代当前的机械传动链。在复杂地形环境下，需要进行更多的方向舵控制实现规避。此外，ATR公司计划采用碳刹车将取代传统的钢刹车，因为它在极限飞行包线内有更好的容错性，更耐用。
ATR公司表示，一种新型的短距起降飞机将每年打开100条航线。
