成飞设计师黄云（航空报图片）
伴随着发动机的阵阵轰鸣，裹着军大衣、羽绒服的同志们各司其职地忙碌在飞机周围，冒着零下十几度的严寒，一丝不苟地进行着试飞前的各项准备，不时用对讲机交流着、协调着……
“我们已经在这里呆了好几个月了，年底更得抓紧，必须完成今年的试飞科目。”现场总指挥黄云看着飞机，目光坚定。
1986年毕业来到中航工业成都所，黄云一直从事飞机总体设计和外形设计等专业技术工作，为歼10飞机、“枭龙”飞机及重大项目研制做出了突出贡献，在型号设计、试验、试制和试飞等方面积累了丰富的经验，荣获国防科技二等奖、中航工业科技成果一等奖、军队科技进步一等奖等多个奖项。1999年开始介入无人机研制的他，如今已在这一领域中奋斗了近12个年头，前后共参与了多型无人机的研制工作，“翼龙”项目就是其中之一。
在成都所领导大力支持下，在黄云及其整个团队的共同努力下，“翼龙”原型机在两年多的研制中初具规模，渐入佳境，并成功实现首飞。
次年，“翼龙”无人机转场，艰辛的外场岁月就此拉开了序幕。当时的外场厂房破旧、设备简陋，没有暖气、空调，连厕所都是旱厕。夏天，强烈的日光照得人睁不开眼；冬天则寒风凛冽，滴水成冰。面对严酷的客观条件，作为“翼龙”项目系统研制的技术总负责人和试验现场总指挥，黄云身先士卒，每天无论严寒酷暑始终驻守试飞一线，往返奔波于厂房、地面站、指挥大厅、机场跑道之间，亲历亲为，与整个团队并肩作战、协同攻关。
黄云精心组织、科学安排，细致、严谨地制定每一次飞行试验方案，科学分析每一次试验数据，带领团队成员攻克了起落架收放、发动机散热、任务系统综合等重重技术难关，以扎实的理论水平、专业能力和丰富的工作经验，沉着、冷静地指挥、决策飞行试验中的各种突发事件，按计划完成了一系列滑跑试验、性能飞行试验和武器投放试验，有力地保证了各项试验的顺利和人员设备的安全。
在航展上亮相的“翼龙I”无人机模型（资料图）
工作中，黄云十分注重对人才的锻炼和培养，叮嘱团队成员勤于总结、善于总结，注重学习和积累，充分运用“翼龙”这个项目平台，带出一支年轻而优秀的研制队伍，为“翼龙”
项目和成都所后续发展奠定了基础。
随着“翼龙”无人机获国家出口立项批复，逐步走出国门，黄云的工作重心从国内转到了国外。2009年8月，黄云率队远赴他国，这是“翼龙”首次在国外进行飞行表演。尽管赶上当地最热的时段（白天地面平均温度60℃），但黄云却十分兴奋：“这是考验‘翼龙’各方面能力和适应性的好机会。”
为圆满完成任务，黄云此前开展了大量细致全面的准备工作，并对飞机进行了一系列空中和地面测试。身处异国他乡，黄云带领工作组的同志们尽职尽责、全力以赴，为预防中暑生病，大家每天都得服用防暑降温药品。8天内，“翼龙”成功进行了8架次飞行表演，比预定计划还多了1个架次，按时高效地完成了各种飞行任务，并应外方要求，为其高层进行了一次额外的VIP飞行表演，创造了我国无人机在国外飞行演示的奇迹，极大提升了“翼龙”的国际影响力，这也让黄云对这一项目充满信心。
精彩的飞行表演促成“翼龙”无人机交付合同的签订，实现了“当年立项，当年签合同”的目标。
实际上如期交付对于黄云来说压力很大。2010年，黄云几乎都“泡”在了外场，在成都的时间加起来也没超过一个月。“回家跟出差似的，儿子高考都没顾得上。”提起家里，黄云的声音里充满了无奈和愧疚。“舍小家顾大家”的牺牲与奉献，换来的是“翼龙”无人机按时交付。
没来得及松口气，黄云又接到了2011年春节后到国外负责“翼龙”ATP交付验收的任务。春节期间，黄云就召集相关人员开始进行交付验收实施方案的准备工作，并反复迭代了6轮。出发前，所里的同事们都说：“你这一去，可能半年都回不来。”中航技也为他提前办理了一年的签证。而黄云心里却打定主意 ：“我相信自己的计划，我就给自己定了15天。”
到达目的地，黄云立刻拿出准备好的ATP交付验收实施方案，与外方展开深入的沟通讨论，在此基础上又迭代了3轮。方案最终确定后，黄云向对方提出“双方人员共同加班，15天内完成交付验收”的要求，并得到大家认同。
在这半个月里，黄云和工作小组的同志们每天早上5时半起床，6时开早会，然后一直工作到晚上8时才回到驻地。晚饭后又召开内部工作会，逐条梳理当天工作，明确次日的工作内容和重点，并着重针对外方提出的要求和问题进行集中讨论，以便第二天能给对方以明确答复。正是由于秉承严谨、细致、认真、专业的工作原则和作风，160项ATP项目在15天内全部通过交付验收。外方高层对黄云及其团队竖起了大拇指，称赞他们具有高度的诚信精神。
“翼龙”项目的成功和良好的发展前景，已经成为中国航空工业不可或缺的组成部分，在一定程度上扩大和提升了中国航空工业的国际影响力与美誉度，为航空工业的发展做出了贡献。“我对无人机研制有兴趣、有激情，也有思路、有方法、有能力，并从中收获了很多快乐。”黄云的眼神充满了自信、坦然与满足。
